27/05-13   -   Pressemeldinger

Nøkkelkomponent i førerassistansen Bosch produserer første million radarsensorer

- Førerassistansen står foran et boom
- Bosch har alle kompetansene for førerassistansen
- Ytelsen og produksjonskostnadene til radarsensorer er vesentlig forbedret
- Bosch satser på det ytelsessterke 77-GHz-frekvensbåndet for radarer

Det viktigste orienteringspunktet for bilkjøringen er bilen som kjører foran. Hvor stor er avstanden, hvor fort kjører bilen? Det som personer kun kan beregne omtrentelig, måler radarsensorer svært nøyaktig opp til 20 ganger i sekundet – og er dermed grunnlaget for et stort antall ytelsessterke assistansesystemer. Disse holder automatisk ønsket avstand fra bilen foran, og advarer og bremser automatisk i kritiske situasjoner. Bosch produserer for tiden første million radarsensorer i Reutlingen nær Stuttgart i Tyskland, som bruker det ytelsessterke 77-GHz-frekvensbåndet. Produksjonstallene lå lenge lavt fra seriestarten i 2000, men nå øker de rasant. Første million er nå nådd etter 13 år, den andre millionen kommer til å rulle fra produksjonsbåndet allerede om litt mer enn et år. „Førerassistansen kommer til å oppleve et riktig boom i løpet av de neste årene“, slik beskriver Boschs administrerende direktør Wolf-Henning Scheider denne dynamikken. „I 2016 kommer Bosch allerede til å levere første 10 million antall radarsensorer.“

Markedet for førerassistansen vokser tosifret
Bilprodusenter benytter det stigende antallet assistansefunksjoner for å skille seg ut fra sine konkurrenter. En ytterligere, svært sterk drivkraft er det fremtidige ratingskjemaet til Euro NCAP. For å oppnå en fem-stjernes-bedømmelse må det fra 2014 være minst et assistansesystem ombord. Fra 2016 blir det plikt å ha en omfattende fotgjengerbeskyttelse. Hvis det finnes en sensor i bilen, kan denne selvsagt også brukes til mange andre funksjoner. Slik kan et videokamera som detekterer kjørespor, også registrere trafikkskilt. Bilførere kommer til å sette stadig mer pris på disse sikkerhets- og komfortfeatures. „Markedet for førerassistanse kommer til å vokse med mer enn 20 prosent i året“, sier Scheider.

Bosch har omfattende systemkunnskaper
Ytelsessterke assistansesystemer krever en omfattende nettverksfunksjon av flere systemer i bilen. De setter dataene fra de forskjellige sensorene sammen til et bilde av kjøretøyets omgivelser, og motor, bremse og styring reagerer på de beregnede kjørekommandoene. „Bosch har alle kompentansefeltene for førerassistansen innen sitt eget firma“, sier Gerhard Steiger, forretningsfører for Bosch-forretningsområdet Chassis Systems Control, om den høye systemkompetansen til teknologi- og serviceforetaket.

De kommende årene kommer Bosch til å prege med ny teknikk og nye funksjoner. For tiden starter serieproduksjonen av den nye mid-range-radarsensoren. Med nesten samme ytelse som sin forgjengermodell er denne nå mer kompakt og vesentlig rimeligere. Det finnes modeller til montering foran og bak. I 2014 starter en stereo-videosensor, som kan se tredimensjonalt og måle avstander opp til ca. 50 meter. For første gang er det mulig med en automatisk nødbremsing for fotgjengerbeskyttelsen med kun en sensor. Nye funksjoner kommer i fremtiden til å være til enda større hjelp for bilkjøringen. For eksempel parkerer man helautomatisk ved hjelp av ultralydsensorer, selv om føreren står ved siden av bilen, og man styrer gjennom trange byggeplasser på motorveien. „Med hver innovasjon kommer en automatisert kjøring uten uhell enda et stykke nærmere“, sier Steiger. Graden på automatiseringen kommer først til å øke skrittvis på motorveiene. Fra 2014 kan førere oppleve en køassistent i serieproduksjon, som Bosch har bidradd avgjørende til. Ved lave hastigheter kjører funksjonen helautomatisk, selv om føreren fremdeles har ansvaret. Skritt for skritt kommer senere en kjøring på motorveier med stadig høyere automatiseringsgrader til å bli mulig, helt til Highway Pilot overtar kjøringen fra innkjørselen til utkjørselen helt automatisk. „Den helautomatiserte kjøringen kommer i mange enkeltskritt“ - dette er Steiger overbevist om.

Omfattende portfolio for radarsensorer
Siden starten på serieproduksjonen for første radarsensorgenerasjon har Bosch videreutviklet teknikken intensivt. I annen generasjon er rekkevidden og åpningsvinkelen allerede fordoblet. Den tredje generasjonen som befinner seg i serieproduksjon for tiden, long-range-radarsensor LRR3, byr med 30 grader på et enda større avtastingsområde og måler opp til en lengde på 250 meter. Bosch benytter her for første gang silicium-germanium-teknologien for høyfrekvensmodulen til radarsensoren, noe som tydelig reduserer produksjonskostnadene. „Med hver generasjon har vi kunnet halvere kostnadene og fordoble ytelsen“, sier Bernhard Lucas, avdelingsleder for utviklingen av radarsensorer.

Aktuelt starter serieproduksjonen av mid-range-radarsensoren. Den har en åpningsvinkel på 45 grader og ser opp til 160 meter langt. Slik kan alle nødbremsingsfunksjonene og en adaptiv avstands- og hastighetsregulering opp til ca. 150 km/h realiseres – tilstrekkelig for nesten alle land verden over. En modell til montering bak på bilen starter i 2014. Denne sensoren registrerer for eksempel tidlig biler som nærmer seg og kan slik advare mot en kollisjon når du skifter spor. Med en åpningsvinkel på 150 grader dekker denne et spesielt stort siktfelt.

For alle radarsensorene satser Bosch på 77-gigahertz-frekvensbåndet. Sammenlignet med 24-gigahertz-modellene har en 77-gigahertz-sensor en større ytelse i alle punkter. Den har en opp til tre ganger så stor objektdifferensering og kan måle hastigheter og avstander tre til fem ganger mer nøyaktig. Da dette høyere frekvensbåndet er frigitt på lang sikt for bilbruk verden over, er det spesielt egnet for globale kjøretøy-plattformer.

###

Bosch-konsernet er en internasjonalt ledende virksomhet med fokus på teknikk og serviceytelser. I regnskapsåret 2012 hadde konsernet ca. 306.000 ansatte og en omsetning på 52,5 milliarder euro. Siden starten på 2013 er det innført en ny struktur med fire virksomhetsområder: bilteknikk, Industriteknikk, Forbruksvarer og Energi- og bygningsteknikk. Bosch konsernet omfatter Robert Bosch GmbH og over 300 datter- og regionalselskaper i ca. 60 land. Inkl. salgspartnere er Bosch representert i ca. 150 land. Det globale nettverk av produktutvikling, produksjon og salg er en forutsetning for ytterligere vekst. Bosch brukte i 2012 mer end 4,8 mrd.euro på forskning og utvikling og anmeldte over 4.800 patenter over hele verden. Med alle sine produkter og serviceytelser bidrar Bosch til økt livskvalitet med innovative og nyttige løsninger. Det er Bosch-konsernets mål å forbedre livskvaliteten med produkter og serviceytelser, som er innovative, nyttige og attraktive. På denne måten tilbyr Bosch teknologi over hele verden, som er "Invented for life.

Selskapet ble grunnlagt i Stuttgart i 1886 som "verksted for finmekanikk og elektroteknikk" av Robert Bosch (1861-1942). Bosch-konsernet har en eierstruktur som sikrer finansiell uavhengighet og selvstendighet. Det gir selskapet mulighet til å foreta langsiktig planlegging og betydelige investeringer for å sikre fremtiden. 92% av kapitalandelen i Robert Bosch GmbH eies av stiftelsen Robert Bosch Stiftung. Selskapets virksomhet og eierskapsfunksjoner utøves av Robert Bosch Industrietreuhand KG. 8% av selskapet eies av familien Bosch og Robert Bosch GmbH.
For mer informasjon: www.bosch.no og www.bosch-press.com