14/09-06   -   Pressemeldinger

ESP burde bli langt vanligere i biler som kjøres av ungdom

Systemets livreddende egenskaper stadig tydeligere

I Sverige utgjør nå andelen nyregistrerte biler utstyrt med antiskrenssystemet ESP hele 85 % av nybilparken. Sverige har liksom Norge glattkjøringsprobelmatikk halve året. Ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken har vi ikke pålitelige data for Norge. En fersk forskningsrapport offentliggjort av det nordamerikanske" Insurance Institute for Highway Safety" (IHS) viser at dersom ulykkesinvolverte biler hadde vært utstyrt med ESP, ville antall trafikkulykker med fatal utgang vært redusert med 43 %. Såkalte single-ulykker, ulykker hvor bare ulykkesbilen er involvert, - ofte utforkjøringer - ville gått ned med 56 prosent.

Instituttet gir en klar anbefaling om installering av stabiliseringssystemet ESP som standardutstyr i nye biler, og hevder at dette ville redusere antall trafikkdrepte i USA årlig med 10.000 personer! Det er nesten 1 / 3 av alle dødsulykker i nord-amerikansk veitrafikk. Totaltallet er ca 34.000. Ifølge IIHS er ESP i likhet med sikkerhetsseler, det aller beste tiltaket for økt sikkerhet for bilister.

Biler som velter eller slår kollbøtte, er en vanlig årsak til dødsulykker på nord-amerikanske veier. For terrengbiler, såkalte SUV´er, ville reduksjon av slike døsdsulykker bli redusert med hele 80 % dersom bilene hadde vært utstyrt med ESP. For personbiler ville denne type ulykker kunne reduseres med 77%.

Store og viktige tall å ha i bakhodet når biler kjøpes og såkalte utstyrspakker vurderes. Tallene fra nord-amerikansk trafikksikkerhetsforskning faller helt sammen med forskning utført i Europa og i Asia. Men det dreier seg denne gang om forskning og datainnsamling fra et stort antall ulykker med mange ulike biltyper og modeller. Det er entydige resultater, og disse siste forskningsdataene underbygger altså det vi har fått vite i forskning utført i andre deler av verden, og understreker alvoret og betydningen av å velge biler med ESP. ESP er simpelthen å betrakte som en livsforsikring for bilister, i likhet med sikkerhetsseler.

På denne bakgrunn er det betenkelig at det går tregt med å implementere dette viktige sikkerhetsutstyret i biltyper som yngre mennesker anskaffer, og som bestemmes av mote, men først og fremst av økonomi. Mindre og raske biler som ikke skal koste for meget. Ungdom er overrepresentert i statstikken over bilulykker med fatal utgang.

Som standard utstyr koster ikke ESP mye i et nybilkjøp, - det kan dessverre ikke ettermonteres. Det er viktig at bilkundene etterspør sikkerhetsutstyret ESP, forhører seg hos bilforhandlerne, som selvsagt vil bringe kundeønsker videre. Blir de mange nok, øker mulighetene for at et forbrukerpress, vil øke forståelsen for systemets viktighet blant politikere som avgjør bilskatter og avgifter og dermed gi et viktig bidrag til en økt andel nye biler med anti-skrens-utstyr.

ESP er standard i mange biltyper, fortrinnsvis tyngre og større biler og SUV´er. IIHS offentliggjorde allerede i 2004 en delrapport om ESP-systemet og en forventet reduksjon av dødsulykker på amerikanske veier hvis utstyret var installert i bilene. Produsenter av det aktive sikkerhetssystemet besluttet seg allerede da for å tilby ESP som standard i nesten alle SUV-modeller på markedet innen utgangen av inneværende år. Dette førte til, ifølge forskningsinstituttet at antall nyregistrerte biler i dette segmentet steg hurtigere enn for andre biltyper.

I Tyskland er andelen nyregistrerte biler utstyrt med ESP steget med 5% siste år, til 72%. Samlet for Europa er andelen biler med antiskrens-system på ca 40 prosent. Men det er store variasjoner i forhold til ulike bilklasser.

Nesten alle bilmodeller i mellomklassen og dyrere biler i Europa har ESP installert som standard utstyr. For kompakte biler, som selges i et stort antall
er bildet mindre ensartet, og man regner med at ikke flere enn hver 12. nyregistrerte bil har ESP som standard.

Herbert Hemming, visedirektør i Bosch divisjonen Chassis Systems Control
(bremsereguleringssystemer) beklager dette, idet nettopp denne bilklassen foretrekkes av uerfarne, unge mennesker. Den nordamerikanske undersøkelsen bekrefter effektiviteten av det elektroniske stabiliseringsprogrammet ytterligere. Det er en ekte sikkerhetsgevinst på alle verdens veier, sier han

ESP ble lansert av Bosch i 1995 som en verdensnyhet. Siden da har Bosch serieprodusert ESP i et antall av 20 millioner.

###

Bosch-konsernet er et internasjonalt ledende produsent av produkter innenfor bil- og industriteknologi, konsument- og bygningsteknologi. Selskapet hadde i 2005 ca. 250.000 ansatte og en omsetning på 42 mrd.euro. Selskapet ble grunnlagt i Stuttgart i 1886 som "verksted for finmekanikk og elektroteknikk" av Robert Bosch (1861-1942). I dag omfatter konsernet et globalt nettverk av produksjon, salg og service med 270 -datterselskaper og mer enn 12 000 servicefirmaer i over 140 land. Bosch i Norge (www.bosch.no) beskjeftiger ca. 220 ansatte.

Bosch-konsernet har en eierstruktur som sikrer finansiell uavhengighet og selvstendighet. Det gir selskapet mulighet til å foreta investeringer for fremtiden og leve opp til grunnleggerens ånd og vilje til å ta et sosialt ansvar. 92% av kapitalandelen i Robert Bosch GmbH eies av stiftelsen Robert Bosch Stiftung. Selskapets industrivirksomhet og eierskapsfunksjoner utøves av Robert Bosch Industrietreuhand KG. For flere informasjoner se www.bosch.com