09/11-06   -   Pressemeldinger

Glad nyhet for alle småbulkere

Robert Bosch lanserer bilsikkerhetsutstyr på løpende bånd. Ofte dreier det seg om utstyr som skiller mellom liv og død på landeveien. Utstyr som hindrer og begrenser de alvorligste ulykkestyper har vært hyppig omtalt den siste tiden, ikke minst ESP som er hva Bosch kaller et førerassistentsystem. Det er bilføreren som fortsatt har styringen,"førerassistenten" legger tilrette for eksempel for nødbremsing, og griper aktivt inn i tilfeller hvor bilføreren begår graverende feil i situasjoner hvor en ulykke synes uunngåelig.

Parkeringsuhell får sjelden store avisoppslag. Men blir omtalt i familie- og vennekretsen, da ofte med unnskyldende forklaringer. I gamle dager besto bilføreropplæringen ofte i å beherske bakkestart og lukeparkering. Det må ha vært i riktig gamle dager, for lukeparkering er en kunst et fåtall av dagens bilister behersker.

Ingeniørene og konstruktørene hos Robert Bosch har lenge jobbet med systemer som kunne lette bilister som sliter med avstandsbedømming i forhold til parkering, og tidvis blir helt opprådd når de skal finne en parkeringsluke. Bosch fant løsningen. Og Citroen lar nå "parkeringsassistenten" bli med på kjøpet til dem som velger den nye C4 Picasso. Et velvalgt navn, med tanke på den store kunstnerens utnyttelse av lerretet, og forkjærlighet for overraskende detaljer.

Parkeringssensorer har vært på markedet en stund. De gir med lyd varsel når man kommer for nær bilen foran eller bak langs fortauskanten.
Det nye systemet utviklet av Bosch, har to viktige tillegg i forhold til de fire ultralydsensorer, to foran og to bak, nemlig to ekstra målingssensorer plassert under støtfangerne De gir øyemålet bedre presisjon, idet bilisten som ønsker å parkere, benytter et måleapparat som beregner plassen som er til rådighet. På millimeteren. Bilisten bruker retningslyset for å markere ønsket parkering. Gir et lett trykk på en tast plassert på rattet. Mens bilisten i sakte fart kjører forbi parkeringslommen, måles den tilgjengelige plass. Informasjon om hvorvidt plassen er for kort eller tilstrekkelig for eget kjøretøy, kommer opp i displayet på dashbordet. Leting etter tilgjengelig parkeringsplass forkortes, og parkeringsassistenten informerer bilisten fortløpende under rygging inn i lommen, slik at småbulking kan unngås. Man slipper tidsheft i å prøve seg på steder hvor det ikke er tilstrekkelig plass for parkering.

Trafikkmessig har det også sin betydning i bedre utnyttelse av tilgjengelig plass, og ved å unngå de hindringer feilmanøvrerte biler forårsaker i smale bygater.

Snart overtar parkeringsassistenten hele jobben!

Bosch arbeider selvsagt med en videreutvikling av parkeringsassistent-systemet. I 2008 går et system i serieproduksjon som både måler parkeringsplassens lengde, og som foreslår den beste måte å styre og manøvrere inn på plassen.

Litt lenger inn i den nære fremtid kommer en ny videreutvikling av systemet. Da kan man si at "førerassistenten" tar plass ved siden av bilens faktiske fører,og kontrollerer hva Bosch kaller elektrisk støttet styring. Da kan forbløffede fotgjengere tilsynelatende se en førerløs bil som parkerer seg selv. Føreren behøver ikke engang ha hendene på rattet, men for den saks skyld spille sjakk med sidepassasjeren, mens bilen smetter inn i parkeringslommen. Parkeringsassistenten av første og annen og følgende generasjoner er del i en rekke førerassistentsystemer produsert av verdens ledende leverandør av bilelektronikk som enten allerede er på markedet, eller i de nærmest år vil være klar for serieproduksjon.

Bosch jobber primært med sikkerhet, men ser at komfort også har med sikkerhet å gjøre, fordi det medfører mindre stress eller oppmerksomhet mot andre forhold enn selve kjøringen. Den alene krever sin mann eller kvinne fullt ut i en tid med økende trafikktetthet og et stigende antall kjørte km pr bileier.

I en ikke alt for fjern barndom var det noe som het "Kommandobiler". Et fascinerende leketøy. Lekebilen ble trukket opp og plassert på bordet. Men kjørte aldri utfor kanten. En sensor i bilens front, får vi tro, følte når underlaget ble mindre fast, og bilen svingte inn på den trygge bordplaten igjen. Den tyskproduserte "Kommandobilen" trigget guttegjengen i lekerommet 60 år tilbake i tid. Lite ante ungdom i den tidens slyngelalder at et tysk firma skulle medvirke til full-skala realisering av deres bildrømmer.

###

Bosch-konsernet er en internasjonalt ledende leverandør av produkter innenfor bil- og industriteknologi, konsument- og bygningsteknologi. Selskapet hadde i 2005 ca. 251.000 ansatte og en omsetning på 41,5 mrd.euro. Selskapet ble grunnlagt i Stuttgart i 1886 som "verksted for finmekanikk og elektroteknikk" av Robert Bosch (1861-1942). I dag omfatter konsernet et globalt nettverk av produksjon, salg og service med 270 datterselskaper og mer enn 12 000 servicefirmaer i over 140 land. Bosch i Norge (www.bosch.no) beskjeftiger ca. 220 ansatte.

Bosch-konsernet har en eierstruktur som sikrer finansiell uavhengighet og selvstendighet. Det gir selskapet mulighet til å foreta investeringer for fremtiden og leve opp til grunnleggerens ånd og vilje til å ta et sosialt ansvar. 92% av kapitalandelen i Robert Bosch GmbH eies av stiftelsen Robert Bosch Stiftung. Selskapets industrivirksomhet og eierskapsfunksjoner utøves av Robert Bosch Industrietreuhand KG. For mer informasjon se www.bosch.com