02/09-08   -   Pressemeldinger

Lithium-ion-batterier, Fremtidens hybrid- og elbiler

Bosch viderefører langsiktig strategi for elektrifisering av motoren.

- Lithium-ion-batteri leverer i fremtiden energi til effektive hybrid- og elmotorer i bilen
- Bosch bygger ut porteføljen med sitt joint venture "SB LiMotive Co. Ltd" for utvikling og produksjon av lithium-ion-batterier
- Bosch forventer en verdensmarkedsandel av hybrid- og elbiler i 2015 på mer enn 3 %

Med utvikling og senere produksjon av lithium-ion-batterier til biler får Bosch et komplett produktsortiment til hybrid- og elmotorer. Fra 1. september i år starter Bosch arbeidet med dette sammen med den koreanske partner Samsung SDI, SB LiMotive Co. Ltd. "Vi er dermed den første og eneste leverandør til bilindustrien, som utvikler lithium-ion-batterier til bilens komplekse krav som ledd i et joint venture", forklarer Wolf-Henning Scheider fra ledelsen av Gasoline Systems. Bosch og Samsung vil starte produksjon av batterisystemer i 2011.

"I tillegg til Bosch’s kjernekompetanse innenfor bilteknologi og Samsung SDI’s knowhow innenfor lithium-ion-teknologi investerer begge selskaper i de kommende fem år mellom 300 og 400 millioner amerikanske dollar", fortsetter Scheider. Lithium-ion-batterier er nøkkelteknologien for elektrifiseringen av bilmotorer.

Bosch har i over 30 år forsket på denne teknologien i forbindelse med eldrevne biler. Selskapet kan derfor dra nytte av en omfattende knowhow innenfor batteri-, elmotor- og bremsemanagement samt motor- og gearstyring. Dessuten har selskapet allerede bygget opp en bred portefølje av komponenter inkl. kraftige elmotorer, den nødvendige ytelseselektronikk og likestrømsomformere.

Bosch fokuserer først og fremmest på konseptet med parallell hybrid, hvis modulære komponenter kan tilpasses de forskellige krav fra bilprodusenter og deres modeller. Bosch har allerede fått de første ordrer på både bensin- og dieselhybrider. I tillegg til konsepter for "mild og strong" hybrider tilbyr Bosch også enklere metoder for innovative start-stop-tekniknologi og gjenvinning av bremseenergi via generatoren, da disse konsepter også er et viktig bidrag for reduksjon av CO2-utslippet. Prosjektet "Hybrid" samler innenfor Bosch konsernet ca. 370 eksperter fra en lang rekke divisjoner, hvis formål det er å utvikle og markedsføre hybrid- og elmotorer. I tillegg kommer 40 medarbeidere, som arbeider med videreutvikling og markedsføring av lithium-ion-batterier.

Kombinasjonen av forbrenningsmotor og elmotor i hybrid eller plug-in hybrid betrakter ingeniørene fra Bosch som en overgangsteknologi. Denne løsningstekniske kompleksitet er omfattende, og det samme er den ekstra vekt som bilen får. Et konsept med et mer langsiktig perspektiv er den såkalte "range extender", da den har en forbrenningsmotor som utelukkende brukes til å lade opp batteriet og ikke den egentlige motor, som betyr at det er mindre "dobbelt" teknologi i bilen. Dessuten gir dette konseptet mulighet for ren elektrisk kjøring over mellomlange distanser. Og takket være den energi som leveres av forbrenningsmotoren er dens rekkevidde større.

Det langsiktige målet er ren elektrisk kjøring, fordi det da ikke oppstår utslipp fra bilen. Slike elbilers markedsmodenhet øker i takt med at det lykkes ingeniørene i å forbedre batteriteknologien når det gjelder kraft og ytelse, og at bilistene blir mer og mer villige til å akseptere strekninger på mellom 100 og 200 km til neste oppladning.

I kombinasjon med elmotorer slipper bensinhybrider ut 25 % mindre CO2 enn tradisjonelle bensinmotor og dieselhybrider 20 % mindre enn vanlige dieselbiler. "Av de 91 millioner nye personbiler og lette nyttekjøretøyer i verden i 2015 forventer vi at mer enn 3 % vil være hybrid- og elbiler", sier Scheider. Men dette tallet kan variere meget avhengig av fremtidige lovkrav og fremskritt innenfor batteriteknologi.

Disse tall illustrerer tydelig at forbrenningsmotoren fortsatt vil være den dominerende motor i de kommende 20 år. "Men fremover vil folks individuelle mobilitetsbehov bestemme type motor", understreker Scheider. I storbyene kan de eldrevne bilers potentiale f.eks. utnyttes fullt ut. For mellomlange distanser vil konsepter med "range extender" være egnet. På den annen side betyr stadige forbedringer av diesel- og bensinmotorer med høy ydelse kombinert med et gunstig energiforbruk at det i lang tid fremover vil være den teknologi som velges ved kjøring over lengre distanser.

###


Bosch-konsernet er en internasjonalt ledende leverandør av produkter innenfor bil- og industriteknologi, konsument- og bygningsteknologi. Selskapet hadde i 2007 ca. 271.000 ansatte og en omsetning på 46,3 mrd.euro. Selskapet ble grunnlagt i Stuttgart i 1886 som "verksted for finmekanikk og elektroteknikk" av Robert Bosch (1861-1942). I dag omfatter konsernet et globalt nettverk av produksjon, salg og service med 300 datter- og regionalselskaper i over 50 land.

Bosch-konsernet har en eierstruktur som sikrer finansiell uavhengighet og selvstendighet. Det gir selskapet mulighet til å foreta investeringer for fremtiden og leve opp til grunnleggerens ånd og vilje til å ta et sosialt ansvar. 92% av kapitalandelen i Robert Bosch GmbH eies av stiftelsen Robert Bosch Stiftung. Selskapets industrivirksomhet og eierskapsfunksjoner utøves av Robert Bosch Industrietreuhand KG.