23/09-09   -   Pressemeldinger

I kjølvannet av en dyp finansiell krise

Første tegn på oppgang
Strukturelle endringer i bilindustrien ventes

- Bilmessen i Frankfurt i et spesielt vanskelig år
- Krisen setter sitt preg på Bosch sine økonomiske resultater
- Fleksibel reaksjon på den økonomiske nedgangen
- Bilindustrien gjør seg klar til ny innovasjonsbølge

Frankfurt am Main / Stuttgart – “Aldri tidligere har Bilmessen i Frankfurt blitt avholdt i et så økonomisk vanskelig år. Selv om den verste turbulensen ser ut til å være over, blir de strukturelle utfordringene vi står overfor i bilindustrien, stadig tydeligere." Med disse ordene åpnet konsernsjef Franz Fehrenbach i Bosch, selskapets pressekonferanse på Bilmessen i Frankfurt 2009. Han pekte på viktige trender i bilindustrien og fremhevet spesielt at veksten i bilsalget har forflyttet seg til vekstmarkedene, utviklingen av ny motorteknologi og de stadig strengere kravene til beskyttelse av miljøet og passasjerer over hele verden. "Årets bilmesse i Frankfurt finner sted i en tid hvor bilindustrien gjennomgår store forandringer i takt med at teknologien endres," sa Fehrenbach. Bilindustrien, fortsatte Fehrenbach, er i ferd med å gjennomføre en vellykket håndtering av den verste økonomiske krisen på flere tiår, samtidig som den ruster seg til en av de mest lovende innovasjonsbølgene på lenge. Dette er naturligvis en todelt utfordring, spesielt for en førende og teknologisk sterk leverandør som Bosch.

Samtidig har den økonomiske nedgangen satt sitt tydelige preg på Bosch-gruppens resultater. For 2009 venter man en nedgang i salget på ca. 15 prosent, til 38 ca. milliarder euro. I selskapets bilvirksomhet kan nedgangen i salget bli på 20 prosent. Som følge av dette vil man få et klart negativt driftsresultat. Bosch-gruppen regner med et medarbeiderantall på 270 000 ved årets slutt - 10 000 færre enn i begynnelsen av 2009. I den samme perioden har antall medarbeidere i selskapets bilvirksomhet gått ned fra 168 000 til om lag 160 000 – en moderat nedgang sammenlignet med den totale nedgangen i salget.

Fleksibel reaksjon på den økonomiske nedgangen
For å unngå nedskjæringer i bemanningen har Bosch reagert på de reduserte salgstallene med å innføre ulike former for fleksibel arbeidstid. På verdensplan har ca. 100 000 medarbeidere i Bosch-gruppen redusert arbeidstid. "Vi kommer til å fortsette med denne linjen," sa Fehrenbach, "men vi forventer at den økonomiske situasjonen skal bli bedre i løpet av året."

Bosch har i den siste tiden begynt å se tegn på en slik bedring i sin verdensomspennende virksomhet. Ifølge Fehrenbach indikerer denne utviklingen, som har bygget seg opp i løpet av de siste par månedene, tegn på oppgangstider, riktignok enda på et svært lavt nivå. For fjerde kvartal 2009 venter han en stigning i salget sammenlignet med samme kvartal 2008. I prinsippet bør denne relative forbedringen fra i fjor til i år også medføre vekst til neste år. "Samtidig må vi se på de konkrete tallene", sa Fehrenbach. Sett under ett kan vi bli nødt til å vente helt til 2012 før vi kommer opp på nivået fra 2007, før nedgangen begynte." Som en konsekvens av det regner Bosch med at den reduserte kapasitetsutnyttelsen vil fortsette i årene som kommer.

Oppnå besparelser og samtidig sikre fremtiden - alle Bosch-sektorene driver i øyeblikket denne balansekunsten. Dette gjelder i særlig grad i forsknings- og utviklingsenhetene. I 2009 kommer Bosch til å bruke omkring 3 milliarder euro på forskning og utvikling bare i bilvirksomheten. Med denne investeringen viser Bosch sin langsiktige orientering, som ifølge Fehrenbach også vil styrke selskapet i fremtidige innovasjonsprosjekter.

Ressursbevaring og beskyttelse av miljøet har høyeste prioritet.
Bevaring av ressurser og beskyttelse av miljøet er merkesaker for Bosch. Halvparten av selskapets samlede forsknings- og utviklingsbudsjett er øremerket disse områdene. Her opererer selskapet på minst to hovedfronter. På den ene siden har Bosch selv satt seg som mål å redusere drivstofforbruket og dermed CO2-utslippene i forbrenningsmotoren med 25 til 30 prosent. Kombinert med bilprodusentenes stadige teknologiske forbedringer vil i det løpet av noen få år bli mulig å produsere biler i mellomklassen som bruker mindre enn 3 liter drivstoff per 100 km og som slipper ut betraktelig mindre enn 99 gram CO2 per km. På den annen side arbeider Bosch for fullt med å utvikle alternativ bilmotorteknologi for hybridkjøretøy og rene elektriske kjøretøyer, samt med å utvikle li-ion batterier som skal fungere som energilager for disse kjøretøyene. Bosch har allerede 400 medarbeidere som jobber fulltid med utvikling av hybridkonsepter og elektrisk(e) motor-konsepter, og tallet vil stige til 500 før utgangen av året. Samtidig er mer enn 400 medarbeidere i øyeblikket sysselsatt ved partnerprosjektet SB LiMotive med å klargjøre batterier til elektriske motorer for serieproduksjon. Vi har startet arbeidet med å gjøre klar en ny fabrikktomt i Korea.

For Bosch er visjonen om ulykkesfri trafikk like viktig som alternative motorkonsepter. I begynnelsen av 2010 slår Bosch seg sammen med Audi for å starte serieproduksjon av sitt automatiske nødbremsesystem, en innovasjon som ifølge relevante studier kan forebygge tre av fire kollisjoner som følge av påkjøring bakfra. Siden systemet er så viktig for passasjersikkerheten, kobler Bosch-ingeniører det elektroniske stabilitetsprogrammet ESP® til ikke bare radarsensorer, men også til videosensorer for å registrere og evaluere kjøretøyets umiddelbare omgivelser. For første gang vil denne ekstra informasjonen fra videosensorer automatisk utløse en komplett nødbremsing i kritiske situasjoner. I likhet med andre systemer som Bosch har utviklet og gjort tilgjengelig, har dette automatiske nødbremsesystemet gjort det betydelig sikrere å ferdes i trafikken.

Bortsett fra å utvikle nye systemer arbeider Bosch kontinuerlig med å optimere systemer som allerede er tilgjengelige på markedet. En klar fordel med denne løpende forbedringen er at selskapet kan gjøre avansert teknologi tilgjengelig til overkommelige priser for alle. Det elektroniske stabilitetsprogrammet ESP® koster f.eks. nå bare 25 prosent av den første utgaven. I tillegg er selskapet i ferd med å lansere verdens første radarsensor med silisium-germanium-teknologi. Med denne nyskapningen gjør Bosch det mulig å implementere teknisk avanserte radarbaserte systemer for sjåførassistanse i billigere kjøretøyklasser. Bosch utvikler også egne løsninger til vekstmarkedene, slik som f.eks. India. Et eksempel på det er Bosch sin utvikling av svært kostnadseffektive systemer og teknologier til lavpriskjøretøyet Tata Nano, med løsninger som for det meste kom fra Bosch-ingeniører i vekstland.

Dette er årsaken til at Fehrenbach betrakter bilindustrien som like intakt og dynamisk som før, også i disse vanskelige tidene. I den industrialiserte verden har vi sett at individets mobilitet settes høyt, og dette vil bli stadig viktigere, spesielt i vekstmarkedene. Trygging av sikkerheten til sjåfører og passasjerer er en viktig del av denne utviklingen, på samme måte som vern om miljøet. Å gjøre den avanserte teknologien som er nødvendig i denne sammenhengen tilgjengelig for en overkommelig pris, er noe Bosch ser på som både en utfordring og en mulighet.

Bosch-konsernet er en internasjonalt ledende leverandør av teknologi og tjenester. Selskapet hadde i 2008 ca. 280.000 ansatte og en omsetning på ca. 45 mrd.euro. Bosch konsernet omfatter Robert Bosch GmbH og over 300 datter- og regionalselskaper i ca. 60 land. Inkl. salgspartnere er Bosch representert i ca. 150 land. Det globale nettverk av produktutvikling, produksjon og salg er en forutsetning for ytterligere vekst. Bosch bruker over 3 mrd.euro pr. år på forskning og utvikling og anmelder over 3.000 patenter over hele verden. Med alle sine produkter og serviceytelser bidrar Bosch til økt livskvalitet med innovative og nyttige løsninger.

Selskapet ble grunnlagt i Stuttgart i 1886 som "verksted for finmekanikk og elektroteknikk" av Robert Bosch (1861-1942). Bosch-konsernet har en eierstruktur som sikrer finansiell uavhengighet og selvstendighet. Det gir selskapet mulighet til å foreta langsiktig planlegging og betydelige investeringer for å sikre fremtiden. 92% av kapitalandelen i Robert Bosch GmbH eies av stiftelsen Robert Bosch Stiftung. Selskapets virksomhet og eierskapsfunksjoner utøves av Robert Bosch Industrietreuhand KG. 8% av selskapet eies av familien Bosch og Robert Bosch GmbH.