31/03-11   -   Pressemeddelelse

Klar til jordboringer langs den nye jernbanestrækning i Køge og Ringsted

Klar til jordboringer langs den nye jernbanestrækning i Køge og Ringsted

Inden Banedanmark kan bygge den 60 km lange jernbane mellem København og Ringsted over Køge, skal der udføres en række geotekniske og hydrogeologiske jordboringer. Det sker for at få grundigt kendskab til jordbunden og grundvandet. Nu er tiden kommet til at bore på en knap 20 km strækning i Køge og Ringsted kommuner.

Jordboringer nødvendige inden banen bygges
Inden en jernbane kan bygges, er det nødvendigt at have stor viden om den jord, hvor blandt andet skinner, broer, stationer og faunapassager skal anlægges. De tunge konstruktioner kan nemlig presse vandet ud af jorden, så den sætter sig. Hvis det sker, kan fx skinnerne synke eller hælde til en side, så toget ikke kan køre på sporet. De geotekniske boringer vil kunne vise jordtyper (fx ler, sand og mosejord) og give mulighed for at udregne jordens evne til at bære konstruktionerne.

Boringer går i gang på knap 20 km strækning i Køge og Ringsted
Siden december 2010 har rådgiverne og entreprenørerne Per Aarsleff A/S, GEO og Grontmij|Carl Bro A/S været i gang med boringer på andre strækninger af jernbanen. Fra begyndelsen af april 2011 starter Per Aarsleff med boreaktiviteter på en ca. 20 km strækning fra Ejbyvej i Køge Kommune til Ringsted Station. På et senere tidspunkt skal Banedanmark langs det 60 km lange jernbanespor lave undersøgelser af jordbunden og grundvandet under luftledninger. Der er nemlig specielle hensyn at tage, når boringerne sker i nærheden af højspænding.

Også vigtige undersøgelser af grundvandet

"Det er også vigtigt at kende grundvandsforholdene langs banen. Det gøres ved at lave pumpe- og pejleboringer, hvor der bores ned til og tages prøver af grundvandet. Derudover tages også miljøprøver for at finde eventuelle forureninger i jord og vand," forklarer Karsten Brisell, projektleder i Banedanmark. Den indsamlede viden om jordbunds- og grundvandsforholdene bruges i planlægningen af selve jernbanebyggeriet, så fx betonfundamenter under en bro har tilstrækkelig bæreevne. Boringerne kan også vise, om grundvandet skal sænkes midlertidigt nogle steder for ikke at give problemer i anlægsperioden.
Boringer for hver 100 meter
For hver 100 m langs banen skal der bores hul, men på udvalgte steder laves der huller med 30-50 m afstand. På disse steder vil banens belastning på jorden blive ekstra stor, og det er derfor nødvendigt at have et mere præcist indblik i jordens opbygning og styrke. En boring er typisk 10-15 m dyb, men enkelte går ned til 40 m.

Information til naboerne om boretidspunkter
Forud for en boreopgave er der meget planlægning, for at arbejdet kan udføres effektivt, sikkert og med så få gener som muligt for naboer og under hensyn til natur- og kulturforhold. Minimum 8 dage før en boring begynder på en privat ejendom, bliver ejeren informeret af Banedanmark. Boringerne vil blive udført forskellige steder på den knap 20 km lange strækning i Køge og Ringsted i perioden april-august 2011.

Minimere gener og skader mest muligt

"Under boringerne vil naboerne til banen kunne opleve støj. Hovedsageligt i dagtimerne, men vandpumpningerne vil også nogle få steder foregå om natten op til fem døgn i træk. Der kan opstå skader pga. det tunge materiel eller gener i forhold til ejerens normale brug af sin ejendom. Disse skader og gener kan der ydes erstatning for, hvis de opfylder fastsatte regler," fortæller Jesper Sejl, chef for Projektrelationer i Banedanmark.
Tidsplan for byggeri af jernbanen
I 2011-2013 vil Banedanmark foretage en række forberedelser langs banen. Der skal blandt andet omlægges ledninger og laves arkæologiske forundersøgelser, inden det egentlige anlægsarbejde kan begynde i 2013, når frosten er gået af jorden. I løbet af 2012 vil der dog blive arbejdet på de nye broer forskellige steder langs strækningen. Banen er planlagt til at åbne i 2018. Det vil blive muligt at rejse fra Københavns Hovedbanegård til Køge på cirka 20 minutter, og en togrejse fra hovedbanen til Ringsted Station vil tage ca. 35 minutter.

Fremtidens jernbane og Timemodellen
På den nye jernbane vil der i fremtiden kunne køre højhastighedstog, og anlæggelsen af jernbanen er del af Timemodellen. Det betyder, at engang skal togpassagerer kunne rejse fra København til Odense på en time, videre til Århus på en time og derfra til Aalborg på endnu en time. Tanken bag Timemodellen er at reducere rejsetiden mellem de fire store byer. Du er velkommen til at kontakte Banedanmark, hvis du har spørgsmål.

Relevant information

http://www.banedanmark.dk