06/06-11 - Pressemeddelelse

MINI Coupé

En opskrift på ubegrænset køreglæde.

MINI udvider produktfamilien med en ny model, der er udviklet med maksimal køreglæde for øje. MINI Coupé sikrer føreren en grad af sportslighed og køredynamik, som er helt enestående i denne klasse, og sammen med det unikke karrosseri- og kabinekoncept understreger det mærkets fokus på kvalitet og udstyr af højeste karat. MINI Coupé, der er MINI's første serieproducerede topersonersmodel, puster nyt liv i mærkets lange tradition inden for motorsport og giver samtidig klassen af superkompakte sportsvogne en tiltrængt saltvandsindsprøjtning. Udvalget af motorer, undervognskonfigurationen, vægtfordelingen og aerodynamikken er alt sammen med til at sikre MINI Coupé fornemme køreegenskaber, og den velkendte gokartoplevelse når nye højder takket være de mest imponerende præstationer, der nogensinde er registreret for en serieproduceret MINI.

Seneste generation af 4-cylindrede benzin- og dieselmotorer.

MINI Coupé fås med de kraftigste benzin- og dieselmotorer, mærket kan tilbyde. Motorydelsen strækker sig lige fra MINI Cooper Coupé med 122 hk (90 kW) over MINI Cooper SD Coupé (143 hk/105 kW) og MINI Cooper S Coupé (184 hk/135 kW) til flagskibet, MINI John Cooper Works Coupé med hele 211 hk (155 kW).

Den ultimative gokartoplevelse.

Undervognskvaliteten, der er helt enestående for en bil af denne størrelse, giver den nye MINI model fremragende køreegenskaber, og takket være den præcise elektriske servostyring, det standardmonterede DSC-system (Dynamic Stability Control), de effektive bremser og diverse tiltag med henblik på at sikre optimal vridningsstabilitet kan man som fører glæde sig over den ultimative gokartoplevelse.

Karakteristisk tagdesign, optimeret aerodynamik og imponerende pladsforhold.

Den flade profil og det innovative, "hjelmformede" tag giver MINI Coupé et markant og sportsligt præg, og en aktiv bagspoiler optimerer i kombination med den integrerede tagspoiler aerodynamikken ved høj hastighed. Bagklappen, som kan åbnes meget højt op, og det store bagagerum med gennemlæsningsfunktion gør desuden MINI Coupé utroligt alsidig til hverdagsbrug, eksempelvis når der skal transporteres sports- og fritidsudstyr eller lignende.

ET HURTIGT OVERBLIK

Med lanceringen af mærkets første serieproducerede topersonersmodel giver MINI klassen af små, kompakte biler endnu en saltvandsindsprøjtning. MINI Coupé er en ny og spændende model i klassen af superkompakte sportsvogne, og den må betegnes som det hidtil tydeligste bevis på mærkets evne til at overføre meritterne fra motorsporten til modeller til gadebrug. Som nogle af de vigtigste punkter kan nævnes de uforlignelige køreegenskaber, de mest imponerende præstationer i hele MINI's modelprogram, det innovative design med det karakteristiske, "hjelmformede" tag, den optimerede aerodynamik samt det store, fleksible bagagerum med en bagklap, der kan åbnes meget højt op.

Den seneste generation af 4-cylindrede benzin- og dieselmotorer, som er de kraftigste i hele MINI's modelprogram, motorteknologi med direkte linje til motorsporten takket være BMW Groups ekspertise (MINI John Cooper Works Coupé med 211 hk (155 kW), MINI Cooper S Coupé med 184 hk (135 kW), MINI Cooper Coupé med 122 hk (90 kW) og MINI Cooper SD Coupé med 143 hk (105 kW)), fornem brændstoføkonomi takket være en bred vifte af MINIMALISM-teknologi som standardudstyr, manuel 6-trins-gearkasse som standard samt 6-trins-automatgearkasse som ekstraudstyr til MINI Cooper S Coupé, MINI Cooper Coupé og MINI Cooper SD Coupé.

Undervognskonfigurationen, vægtfordelingen og karrosserikonstruktionen er alt sammen med til at sikre den umiskendelige, gokartlignende køreoplevelse. Elektrisk servostyring og DSC (Dynamic Stability Control) er standardudstyr, og DTC (Dynamic Traction Control) med EDLC (Electronic Differential Lock Control) fås som ekstraudstyr (standardudstyr i MINI John Cooper Works Coupé). Dertil kommer innovative fodgængerbeskyttelsessystemer og tiltag med henblik på forøgelse af karrosseristivheden, som har flyttet vægtbalancen en anelse fremad, hvilket giver den forhjulstrukne MINI Coupé et optimalt vejgreb. Køreegenskaberne og sikkerheden er ligeledes optimeret i kraft af større vridningsstabilitet ved brug af omhyggeligt udvalgte, modelspecifikke forstærkningselementer.

Den første MINI med bagende, og oven i købet en meget markant en af slagsen i klassisk "gran turismo"-stil. Flad, sportslig coupéprofil (29 mm lavere end en almindelig MINI), som repræsenterer en ny, men samtidig traditionsbevidst, udgave af det velkendte MINI design.

Karakteristisk, "hjelmformet" tag med indbygget tagspoiler og - for første gang nogensinde på en MINI - aktiv bagspoiler til optimering af aerodynamikken ved høj hastighed (bagspoileren skydes automatisk op, når hastigheden kommer op på 80 km/t).

Topersonersmodel med forlænget, fleksibelt bagagerum med gennemlæsningsfunktion og bagklap, som kan åbnes meget højt op for at gøre det lettere at få ting ind og ud.

MODELVARIANTER
MINI Cooper SD Coupé
- 4-cylindret turbodieselmotor med krumtaphus i aluminium, Common Rail-indsprøjtning og variabel turbinegeometri.
- Slagvolumen: 1.995 cm3
- Ydelse: 143 hk (105 kW) ved 4.000 omdr./min.
- Maks. drejningsmoment: 305 Nm fra 1.750 til 2.700 omdr./min.
- Acceleration: 0-100 km/t: 7,9 sekunder
- Tophastighed: 216 km/t
- Brændstofforbrug ved blandet kørsel i EU-miks: 23,3 km/liter
- CO2-udledning: 114 g/km

MINI Cooper Coupé
- 4-cylindret benzinmotor med fuldt variabel ventilstyring baseret på BMW Groups VALVETRONIC-teknologi.
- Slagvolumen: 1.598 cm3
- Ydelse: 122 hk (90 kW) ved 6.000 omdr./min.
- Maks. drejningsmoment: 160 Nm ved 4.250 omdr./min.
- Acceleration: 0-100 km/t: 9,0 sekunder
- Tophastighed: 204 km/t
- Brændstofforbrug ved blandet kørsel i EU-miks: 18,5 km/liter
- CO2-udledning: 127 g/km

MINI Cooper S Coupé
- 4-cylindret benzinmotor med TwinScroll-turbolader og direkte indsprøjtning samt fuldt variabel ventilstyring baseret på BMW Groups VALVETRONIC-teknologi.
- Slagvolumen: 1.598 cm3
- Ydelse: 184 hk (135 kW) ved 5.500 omdr./min.
- Maks. drejningsmoment: 240 Nm fra 1.600 til 5.000 omdr./min.
- (260 Nm fra 1.700 til 4.500 omdr./min. med Overboost)
- Acceleration: 0-100 km/t: 6,9 sekunder
- Tophastighed: 230 km/t
- Brændstofforbrug ved blandet kørsel i EU-miks: 17,2 km/liter
- CO2-udledning: 136 g/km

MINI John Cooper Works Coupé
- 4-cylindret benzinmotor med TwinScroll-turbolader og direkte indsprøjtning samt en lang række teknologiske detaljer med direkte linje til motorsporten.
- Slagvolumen: 1.598 cm3
- Ydelse: 211 hk (155 kW) ved 6.000 omdr./min.
- Maks. drejningsmoment: 260 Nm fra 1.850 til 5.600 omdr./min.
- (280 Nm fra 1.700 til 4.500 omdr./min. med Overboost)
- Acceleration: 0-100 km/t: 6,4 sekunder
- Tophastighed: 240 km/t
- Brændstofforbrug ved blandet kørsel i EU-miks: 14,1 km/liter
- CO2-udledning: 165 g/km

Udvendige mål:
Længde: 3.728 mm (MINI Cooper S Coupé, MINI John Cooper Works Coupé: 3.734 mm)
Bredde: 1.683 mm
Højde: 1.378 mm (MINI Cooper S Coupé, MINI John Cooper Works Coupé: 1.384 mm)
Akselafstand: 2.467 mm

MOTORER OG GEARKASSER

I MINI Coupé omdannes motorkraft til ren køreglæde mere direkte end nogensinde før. Avanceret drivlinjeteknologi sikrer en utroligt effektiv, og meget mærkbar, generering af motorydelse og drejningsmoment. Den øjeblikkelige kraftudvikling giver særdeles sportslige præstationer, og takket være den optimale gearudveksling opnås der imponerende mellemaccelerationer. Der er desuden en bred vifte af MINIMALISM-teknologier, som er med til at gøre modellen mere økonomisk.

Det er med andre ord ikke mindst moderne teknologi, der ligger til grund for oplevelsen af køreglæde i MINI Coupé, men mærkets tradition inden for motorsport kommer også klart til udtryk i den nye model. Der er mulighed for at vælge mellem fire forskellige motorer til MINI Coupé, og samtlige modelvarianter er forsynet med betegnelsen "Cooper", som altid har været synonym med meget sportslige køreegenskaber. Betegnelsen er en hyldest til den berømte Formel 1-designer John Cooper, der var stærkt medvirkende til at gøre den klassiske MINI til en stor succes på racerbanen med tre samlede sejre i Monte Carlo Rally som kronen på værket, og MINI Coupé er i høj grad konstrueret og designet i hans ånd. Både MINI Cooper Coupé, MINI Cooper S Coupé, MINI John Cooper Works Coupé og MINI Cooper SD Coupé byder nemlig på en fantastisk kombination af brændstoføkonomi og køreglæde, som ingen konkurrenter med tilsvarende ydelse kan matche.

Motorydelsen strækker sig lige fra MINI Cooper Coupé med 122 hk (90 kW) over MINI Cooper SD Coupé med 143 hk (105 kW) og MINI Cooper S Coupé med 184 hk (135 kW) til den ekstremt sportslige MINI John Cooper Works Coupé med hele 211 hk (155 kW). MINI Cooper Coupé, MINI Cooper S Coupé og MINI Cooper SD Coupé kan som ekstraudstyr fås med 6-trins-automatgearkasse som alternativ til den manuelle 6-trins-gearkasse, der er standardudstyr i Coupé-serien.

MINI Cooper Coupé: Energioverskud trods lav CO2-udledning.

Det sidste nye medlem af MINI familien er kendetegnet ved et smittende energioverskud, selv i standardudgaven. Den 4-cylindrede benzinmotor på 1,6 liter i MINI Cooper Coupé udvikler 122 hk (90 kW) og når den maksimale ydelse ved 6.000 omdr./min. med et maksimalt drejningsmoment på 160 Nm ved 4.250 omdr./min. Motorens lynhurtige respons på hver eneste lille speederbevægelse skyldes først og fremmest det fuldt variable ventilstyringssystem, som er noget helt enestående i denne klasse. Denne speederuafhængige belastningsstyringsteknologi, der er baseret på det VALVETRONIC-system, som kendes fra BMW's motorer, optimerer både motorrespons, brændstofforbrug og CO2-udledning.

Ventilstyringssystemet justerer inden for brøkdele af et sekund indsugningsventilernes åbningsvinkel og åbningstid i forhold til den påkrævede ydelse, og knastakslen bevæger ventilerne via en ekstra mellemarm og altså ikke direkte via knastfølgeren. Den ekstra mellemarms fikspunkt justeres løbende af en excenteraksel, der styres af en elektromotor. Gasspjældet, som anvendes til belastningsstyring i traditionelle motorer, er her udelukkende beregnet til brug i nødsituationer og til fejlsøgningsformål. Under normale forhold er det altid helt åbent for at opnå maksimal luftgennemstrømning i indsugningsmanifolden.

Den øjeblikkelige motorrespons giver MINI Cooper Coupé en imponerende accelerationsevne (0‑100 km/t på blot 9,0 sekunder), og tophastigheden er 204 km/t. Det er tal, som står i skarp kontrast til brændstofforbruget ved blandet kørsel (EU-miks), der ligger på godt 18,5 km/liter, og CO2-udledningen på 127 g/km.

MINI Cooper S Coupé: Køreglæde og brændstoføkonomi i topklasse.

MINI Cooper S Coupé er udstyret med en 1,6‑liters-motor med fuldt variabel ventilstyring som en del af en teknologipakke, der også omfatter en TwinScroll-turbolader og direkte benzinindsprøjtning. I denne type system er to cylinderrør kombineret i udstødnings-manifolden og i turboladeren, hvilket giver et øjeblikkeligt ladetryk, og takket være direkte indsprøjtning er det muligt at sprøjte meget præcise mængder brændstof ind i cylindrene, så der opnås en ren og effektiv forbrænding. Kombinationen af turboladning, direkte indsprøjtning og variabel ventilstyring giver en maksimal ydelse på 184 hk (135 kW) ved 5.500 omdr./min., og det gør MINI Cooper S Coupés 4-cylindrede motor til verdens mest effektive sammenlignet med konkurrenter med tilsvarende slagvolumen.

Det maksimale drejningsmoment på 240 Nm er til rådighed allerede ved 1.600 omdr./min., og det kan kortvarigt øges til 260 Nm ved hjælp af Overboost-funktionen, som giver ekstra trækkraft og dermed endnu hurtigere acceleration. MINI Cooper S Coupé kan accelerere fra 0 til 100 km/t på blot 6,9 sekunder, og tophastigheden er 230 km/t - fornemme præstationer, som modsvares af et mindst lige så fornemt brændstofforbrug ved blandet kørsel (EU-miks) på godt 17,2 km/liter og en CO2-udledning på 136 g/km.

MINI Cooper SD Coupé: Muskelkraft og god brændstoføkonomi i skøn forening.

Som et alternativ til de tre benzinvarianter kan MINI Coupé også fås med en dieselmotor, der gør modellen utroligt økonomisk, uden at det på nogen måde går ud over de sportslige køreegenskaber. MINI Cooper SD Coupés 4-cylindrede dieselmotor på 2,0 liter er forsynet med krumtaphus i aluminium, turbolader med variabel indsugningsgeometri samt direkte Common Rail-indsprøjtning med magnetventildyser, og den har en maksimal ydelse på 143 hk (105 kW) ved 4.000 omdr./min. Takket være en imponerende trækkraft i hele omdrejningsområdet byder denne dieselvariant, som er den kraftigste af alle MINI's dieselmotorer, på en fornem balance mellem ydelse og brændstoføkonomi, og den er således ideel til sportslig kørsel.

MINI Cooper SD Coupés maksimale moment på 305 Nm er til rådighed fra 1.750 til 2.700 omdr./min., accelerationen fra 0 til 100 km/t klares på blot 7,9 sekunder, og tophastigheden er 216 km/t. At motoren er særdeles økonomisk og effektiv, beviser brændstofforbruget ved blandet kørsel (EU-miks) på knap 23,3 km/liter og CO2-udledningen på blot 114 g/km med al ønskelig tydelighed.

MINI John Cooper Works Coupé: En topatlet i absolut topform.

De ultrasportslige MINI modeller, der er forsynet med "John Cooper Works"-emblemet, har en helt særlig status inden for modelprogrammet. De skiller sig bl.a. ud i kraft af motorteknologi, der er hentet direkte fra motorsportsverdenen, og med MINI John Cooper Works Coupé er listen over højtydende MINI modeller blevet udvidet med endnu et muskelbundt. Den 4-cylindrede motor med 211 hk (155 kW), TwinScroll-turbolader og direkte indsprøjtning giver den et imponerende kraftoverskud og sikrer bilens fører en helt uforlignelig køreoplevelse.

MINI John Cooper Works Coupés motor på 1,6 liter er stort set identisk med motoren i de modeller, der konkurrerer i MINI CHALLENGE Clubsport-serien. Adskillige tekniske detaljer stammer direkte fra motorsporten, heriblandt motorblok og lejeholdere i aluminium, forstærkede stempler, et særligt robust topstykke og en krumtapaksel med meget lav vægt. Udstødningsventilerne er natriumfyldte for at give den ekstra køling, en turbomotor har behov for, og indsugningsknastakslen udmærker sig ved konstant faseindstilling. Den ændrede turbolader giver et endnu større ladetryk end turboladeren i MINI Cooper S Coupé. Det modelspecifikke udstødningssystem er let at kende i kraft af de dobbelte udstødningsrør i poleret rustfrit stål, og den karakteristiske lyd - som kan nydes i fulde drag i kabinen - er en vigtig del af denne modelvariants ekstremt sportslige præg.

Motoren yder sit maksimale ved 6.000 omdr./min. og har et maksimalt drejningsmoment på 260 Nm, som kortvarigt kan øges til 280 Nm ved hjælp af Overboost-funktionen. Den øjeblikkelige kraftudvikling udmønter sig i en imponerende accelerationsevne (0‑100 km/t på 6,4 sekunder), og tophastigheden er hele 240 km/t. Ikke desto mindre er brændstofforbruget ved blandet kørsel (EU-miks) ualmindeligt lavt for en bil i denne klasse, nemlig 14,1 km/liter, og CO2-udledningen er på 165 g/km.
Maksimal motorkraft med minimalt brændstofforbrug: MINIMALISM-teknologi er standardudstyr.

Alle modelvarianter af MINI Coupé er som standard udstyret med en bred vifte af MINIMALISM-teknologi. Ud over de effektive motorer er funktioner som genvinding af bremseenergi, automatisk start/stop-funktion, gearskiftindikator og elektrisk servostyring samt behovsstyrede forbrugsenheder med til at sikre en effektiv brændstofudnyttelse og holde CO2-udledningen på et utroligt lavt niveau. Dertil kommer innovativ varmeindkapsling af drivlinjen, hvorved den uøkonomiske opvarmningsperiode efter koldstart forkortes.

Den manuelle 6-trins-gearkasse, der er standardudstyr i MINI Coupé, sætter takket være de korte og utroligt præcise gearskift en helt ny standard i denne klasse, og med en "køreklar" vægt på kun 44,8 kg er det den letteste gearkasse af sin art. MINI Cooper S Coupé og MINI Cooper SD Coupé er udstyret med en ny, selvjusterende kobling, som sikrer, at koblingsfornemmelsen forbliver den samme i hele bilens levetid, og gearsynkroniseringen er optimeret yderligere i form af koblingsbelægning af kulfiber. Udvekslingsforholdene er indstillet således, at hvert gearskift finder sted ved det optimale omdrejningstal, for at opnå en blød og glidende acceleration.

MINI Cooper Coupé, MINI Cooper S Coupé og MINI Cooper SD Coupé kan som ekstraudstyr fås med en 6-trins-automatgearkasse med Steptronic-funktion, som i kraft af utroligt korte gearskiftetider og øjeblikkeligt valg af det mest hensigtsmæssige gear ved nedskift ligeledes er med til at understrege MINI Coupés sportslige præg. Bilens fører har desuden mulighed for at skifte gear manuelt ved brug af gearstangen eller gearskiftekontakterne (ekstraudstyr) på rattet.

UNDERVOGN OG KØREOPLEVELSER I SÆRKLASSE

Takket være MINI Coupés undervogn omsættes de mange kræfter til en helt fantastisk køreoplevelse med de knivskarpe køreegenskaber, som altid har været kendetegnende for MINI, og som også bidrager til at øge den aktive sikkerhed. Undervognsteknologien er nøjagtigt tilpasset efter motorkraften, og det giver garanti for den mest intense gokartoplevelse, man kan forestille sig. Den fremragende affjedring, bærearmene, styretøjet og bremsesystemet er alt sammen med til at sikre, at man altid har fuld kontrol over bilen, selv i hårdt pressede situationer.

MINI Coupés dynamiske og sikre køreegenskaber skal dog ikke kun tilskrives forhjulstrækket og undervognsteknologien, men også det lave tyngdepunkt, den lange akselafstand på 2.467 mm og en sporvidde på hhv. 1.459 og 1.467 mm for og bag. DSC-systemet (Dynamic Stability Control), der er standardudstyr i MINI Coupé, bidrager ligeledes til de sikre og sportslige køreegenskaber i form af en række forskellige funktioner.

Undervognsteknologi: Skræddersyet til MINI og unik i denne klasse.

Takket være komponenter af topkvalitet og en konstruktion, som er skræddersyet til MINI med udgangspunkt i BMW Groups store ekspertise på området, udmærker alle MINI's modeller sig ved en undervognskvalitet, der er helt unik i denne klasse, og det gælder naturligvis også for MINI Coupé, hvis undervogn er stærkt medvirkende til at give bilen det karakteristiske MINI præg. Dette særlige udviklingskoncept er også hovedårsagen til den fremragende balance mellem kørekomfort og retningsstabilitet i sving samt den meget lave grad af momentstyring, selv ved voldsom acceleration.

Forhjulsophænget med MacPherson-fjederben sikrer stor hjulstabilitet, og den avancerede multiledsbagaksel sikrer et optimalt vejgreb i enhver situation. De langsgående bærearme er fremstillet af vægtbesparende aluminium, og krængningsstabilisatorer reducerer karrosserikrængning til et absolut minimum og medvirker til at øge sikkerheden og forbedre køredynamikken.

Undervognskomponenterne og karrosserikalibreringen er omhyggeligt tilpasset MINI Coupés vægtbalance og sportslige køreegenskaber, og foretrækker man en hårdere affjedring, kan man vælge sportsaffjedring (ekstraudstyr) med mere robuste krængningsstabilisatorer for og bag. Der er også mulighed for at få den ultimative "racerløbsoplevelse" i form af en John Cooper Works-undervogn med 10 mm sænkning, ekstremt hård affjedring og krængningsstabilisatorer med endnu større diameter end dem i sportsaffjedringspakken.

MINI Cooper Coupé er som standard udstyret med 15 tommer letmetalfælge, mens MINI Cooper S Coupé og MINI Cooper SD Coupé har 16 tommer letmetalfælge som standard. MINI John Cooper Works Coupé er udstyret med 17 tommer, vægtoptimerede letmetalfælge i John Cooper Works Cross Spoke CHALLENGE-design og dæk med Run Flat-teknologi, som gør det muligt at køre videre efter en punktering. Dæk med Run Flat-teknologi kan fås som ekstraudstyr til alle de øvrige modelvarianter, og samtlige modeller er som standard udstyret med dæktrykindikator.

Topmålet af præcision: Elektrisk servostyring og meget effektive bremser.

En anden årsag til MINI Coupés imponerende køreegenskaber er det elektromekaniske servostyringssystem, som på særdeles effektiv vis absorberer styretøjsvibrationer af enhver art og sikrer stor retningsstabilitet i alle situationer. Den indbyggede aktive centreringsfunktion sørger for, at rattet altid vender tilbage til midterstillingen, når der rettes op efter et sving, og takket være den hastighedsafhængige servovirkning kræves der ikke så meget kraft for at dreje rattet ved parkeringsmanøvrer og lignende, mens servovirkningen reduceres ved højere hastighed for at forbedre retningsstabiliteten og følelsen med vejen.

Den elektriske servostyring er også med til at gøre MINI mere økonomisk, eftersom elektromotoren kun er aktiv, når der rent faktisk er behov for servokraft. Den bruger med andre ord ingen strøm, når der køres lige ud eller drejes i en konstant vinkel.

MINI Coupés elektriske servostyring kan også fås med mulighed for manuel indstilling af servokraft. En Sport-knap (standardudstyr i MINI John Cooper Works Coupé og ekstraudstyr til alle øvrige modelvarianter) på midterkonsollen gør det nemlig muligt at skifte fra almindelig servokraft til en særlig indstilling, der er beregnet til sportslig kørsel. Når der trykkes på Sport-knappen, skal der bruges flere kræfter for at dreje rattet, men styringen bliver samtidig mere præcis og direkte, og speederresponsen ændres tilsvarende, så den bliver mere skarp og sportslig.

MINI Coupés modelspecifikke bremsesystem sikrer en effektiv og konstant bremsevirkning, selv ved katastrofeopbremsninger. De ventilerede forreste bremseskiver har en diameter på 280 mm på MINI Cooper Coupé, 294 mm på MINI Cooper S Coupé og MINI Cooper SD Coupé samt 316 mm på MINI John Cooper Works Coupé, og bagtil giver skiver på 259 mm (280 mm på MINI John Cooper Works Coupé) garanti for optimal bremseevne.

DSC (Dynamic Stability Control) som standard: Optimalt vejgreb med DTC og EDLC.

DSC-systemet (Dynamic Stability Control) er standardudstyr, og det bidrager i høj grad til de sikre og dynamiske køreegenskaber via en række forskellige funktioner. Ved meget sportslig kørsel og på glatte veje kan systemet regulere den bremsekraft, hvert enkelt hjul tilføres, og reducere motorkraften for at forhindre for- eller baghjulsudskridning. Systemet omfatter ABS-bremser, elektronisk bremsekraftfordeling (EBD), CBC (Cornering Brake Control), bremseassistent og Hill Start Assist.

I MINI John Cooper Works Coupé er DSC som standard kombineret med DTC (Dynamic Traction Control) med EDLC (Electronic Differential Lock Control), der fås som ekstraudstyr til alle øvrige modelvarianter. DTC, som aktiveres med et enkelt tryk på en knap, ændrer DSC-systemets respons, så der tillades en anelse hjulspind for at sikre maksimal fremdrift i sne eller løst sand, og det samme gør sig gældende ved meget sportslig kørsel i sving. Hvis der trykkes på knappen i lidt længere tid, deaktiveres DSC-systemet helt, hvilket medfører, at EDLC-systemet aktiveres, hvis det bliver nødvendigt. EDLC forbedrer køreegenskaberne ved kraftig acceleration på vej ud af sving ved at tilføre en præcist tilpasset mængde bremsekraft til det trækkende hjul, der er ved at miste vejgrebet, uden at det indvirker negativt på bilens naturlige tendens til under‑/overstyring, og dermed opnås der mere stabile svingegenskaber. afstanden (2.467

KONCEPT OG KARROSSERIDESIGN

MINI Coupé er indbegrebet af en MINI, både hvad angår køreegenskaber og karrosseridesign, men den er ikke desto mindre helt sin egen. Modellens design og konstruktion er baseret på en minimalistisk og moderne, men meget traditionsbevidst, fortolkning af de klassiske dyder fra klassen af superkompakte sportsvogne. Dens udseende udstråler koncentreret energi, og dens præstationer giver garanti for koncentreret køreglæde, så snart den ruller ud af garagen.

MINI Coupé er MINI's første serieproducerede topersonersmodel siden relanceringen af mærket, og ud over den spontane køreglæde giver udeladelsen af bagsædet masser af muligheder for to personer med en aktiv og alsidig livsstil. Den store bagklap kan åbnes meget højt op, og det rummelige og fleksible bagagerum med gennemlæsningsfunktion, som kan åbnes både fra fører- og passagersædet, gør MINI Coupé ideel til transport af sports- og fritidsudstyr, kufferter og lignende.

Unikt karrosserikoncept og udtryksfuldt design.

MINI Coupés karrosseridesign er typisk MINI med klart fokus på mærkets tradition for sportsligt design tilsat sit helt eget, meget smarte præg. Designsproget følger det hævdvundne MINI princip om dynamiske flader, harmoniske kurver og parallelle linjer, men i modsætning til både MINI, MINI Clubman og MINI Cabriolet er MINI Coupé forsynet med en decideret bagende, hvilket giver modellen et meget markant, klassisk "gran turismo"-look, ikke mindst fra siden.

MINI Coupé er kendetegnet ved meget sportslige proportioner og en lav, fremadrettet profil. Modellen måler 3.714 mm i længden (MINI Cooper S Coupé og MINI John Cooper Works Coupé: 3.734 mm), 1.683 mm i bredden og 1.378 mm i højden (MINI Cooper S Coupé og MINI John Cooper Works Coupé: 1.384 mm). Den samlede længde og bredde samt akselPressrelease textafstanden (2.467 mm) er med andre ord næsten identisk med standardudgaven af MINI, mens den samlede højde er blevet reduceret med 29 mm. Ovale fordybninger i loftsbeklædningen giver ekstra loftshøjde i kabinen.

Designets særlige "trelagsopdeling" (karrosseriet, rudeområderne og den iøjnefaldende tagkonstruktion) er et særkende for MINI, men MINI Coupé har ikke desto mindre et karakteristisk udseende fra alle vinkler, især i kraft af det innovative "hjelmformede" tag.

Et andet letgenkendeligt træk er A-stolperne og forruden, som skråner mere end på en almindelig MINI, og den deraf følgende lavere profil giver MINI Coupé fremragende aerodynamiske egenskaber.
Stift karrosseri og ideel vægtbalance.

MINI Coupé er forsynet med ekstra karrosseriforstærkning bagest, og dens karrosseri er således endnu mere vridningsstabilt end en almindelig MINI's. Sammen med de ultrarobuste sidepaneler gør dette den i forvejen meget solide kabine endnu sikrere for både fører og passagerer, og karrosseristivheden er desuden med til at forbedre modellens køreegenskaber.

Karrosseriet er også gjort stivere fortil, og der er implementeret diverse innovative tiltag med henblik på at øge sikkerheden for fodgængere. Den deraf følgende vægtfordeling giver klare fordele, hvad angår køredynamik. Forakslens belastningskapacitet er øget en anelse i forhold til en almindelig MINI, hvilket giver forhjulene et bedre vejgreb og medvirker til at sikre, at der kan opnås endnu hurtigere acceleration.

Aktiv bagspoiler forbedrer aerodynamikken.

For at forbedre aerodynamikken ved høj hastighed er MINI Coupé som den første MINI nogensinde udstyret med en aktiv bagspoiler, der er indbygget i bagklappen og skydes op automatisk, når hastigheden når op på 80 km/t. Når hastigheden falder til under 60 km/t, sørger en firleddet styremekanisme for, at spoileren vender tilbage til hvilepositionen. Det er også muligt at betjene den aktive bagspoiler manuelt via en knap på det højtplacerede kontrolpanel, hvilket er meget praktisk, eksempelvis i forbindelse med rengøring.

Ved høj hastighed sikrer den aktive bagspoiler øget downforce på bagakslen for at forbedre aerodynamikken og vejgrebet. Den aktive bagspoiler udgør en del af et præcist konfigureret aerodynamisk koncept, som også omfatter en innovativt designet tagspoiler, der er helt integreret i den hjelmformede tagkonstruktion og forsynet med en åbning i midten, som leder den luft, der strømmer hen over taget, nedad til bagruden eller, afhængigt af hastigheden, til bagspoileren. Det er ligeledes med til at sikre øget downforce på bagakslen og forbedre køredynamikken.