03/05-22   -   Pressemeddelelse

Fra skæreskiver til hi-tech: Sådan har dækbranchen flyttet sig siden 1972

Verden forandrer sig, og det gør dækbranchen også. Den teknologiske udvikling gennem de sidste 50 år har været vild – og fortsætter med at være det. Den 1. maj 2022 er det 50 år siden, dækfirmaet Bridgestone etablerede sig i Danmark, så det er en god anledning til at høre lidt om de ting, der er sket – med et blik ind i fremtiden…


Da Bridgestone kom til Danmark i 1972, så verden meget anderledes ud. Også på landevejene. Vi har spurgt Bridgestones nye danske landechef, Ulrik Uhrenholt, om den udvikling, der er sket siden da.

Skæreskiver på de danske veje
Halvfjerdserne var en anden tid, også når det gælder dæk. Bilerne var mindre, der var færre af dem, og de dæk, de kørte rundt på, var meget langt fra vore dages topmoderne dækteknologi – smalle, enkle dæk, der blot skulle skiftes en gang i mellem, når de begyndte at blive trætte. For det andet var sortimentet af dæk også meget mindre, end det er i dag.

Ulrik Uhrenholt fortæller: ”Tilbage i halvfjerdserne gik de fleste dæk til personvogne under øgenavnet ”skæreskiver” – filosofien var, at bl.a. vinterdæk skulle være så tynde som muligt, så de kunne pløje sig gennem sne og sjap. Dengang ville man typisk kalde et dæk som 155-13 for et virkelig stort dæk!”
Men allerede i midt-firserne var størrelsen 175/70R13 helt almindelig og sås på populære familiebiler som fx Toyota Corolla DX. Bridgestone-mønsteret på sådan en bil var det populære RD108.

Samtidig var det lidt af en kunst at forudsige, hvad der ville ske på bilmarkedet og så reagere på det – for alle dæk blev produceret i Japan og derefter sendt pr. skib til Europa. Det kunne tage op til 5 måneder at få nye dæk hjem.

”Men bøvlet var først lige begyndt,” fortæller Ulrik. ”Når dækkene så endelig ankom til lageret i Hasselager, var det på med vanten – det hele skulle nemlig håndteres manuelt. For to mand, der skulle læsse 150 lastvognsdæk á 75 kg stykket op i en højde på to meter, var der ikke behov for yderligere vægttræning lige den dag.”

I de første år var det op til 100.000 dæk om året, der skulle have den tur – siden er der kommet moderne logistikudstyr til, hvilket lagerfolkene er glade for. Bridgestone Danmark ekspederer nemlig årligt over 400.000 dæk ud til kunder spredt i hele landet.

Japanske dæk på europæiske superbiler
Japanske dæk er til japanske biler – sådan lød fordommen tilbage i halvfjerdserne. Men i slut-firserne skete der noget: Porsche lancerede deres nye 959, som var datidens hurtigste produktionsbil nogensinde, og som den dag i dag er en af alle tiders mest ikoniske superbiler. Og ikke mindst: Porsche havde indgået samarbejde med Bridgestone om at udvikle et dæk til netop denne bil. Dækket hed Bridgestone RE71 og blev forløberen for Potenza-serien.

”Da vi kom med RE71, blev Bridgestone for alvor anerkendt som top-dækproducent også på det europæiske marked – hvis Bridgestone dæk var gode nok til Porsches topmodel, måtte de også være gode nok til alle andre biler,” siger Ulrik Uhrenholt.

10 tons dæk på Danmarks største gravemaskine
Hvor halvfjerdsernes dæk var små og smalle, er der andre, der er i en helt anden skala. I Fjerritslev kører Danmarks største gravemaskine rundt og har gjort det i årevis – en Komatsu WA800 med en kampvægt på 110 tons, en skovlvolumen på 11,5 m3 og fire hjul på hver 273 centimeter i diameter. I alle årene har den kørt på fire stk. 45/65R45 VSDL, et dæk, der vejer næsten 2,5 ton. Det er de største dæk, der findes på noget køretøj i hele landet, og der står naturligvis Bridgestone på siden af dækkene.

Det gør der også på de populære 900/50R42-traktordæk, der blev introduceret i begyndelsen af nullerne, og som siden er monteret på massevis af danske traktorer. Med en bredde på imponerende 900 millimeter og brede klodser har dækket nemlig den særlige fordel, at det fordeler traktorens vægt over et stort areal og skåner afgrøderne mest muligt. Sådan et dæk vejer sine godt 350 kg – så derfor er de fleste landmænd nok godt tilfredse med, at mange af disse dæk holder 10.000 driftstimer eller mere.

”Vi er faktisk ret stolte af det her: Adskillige traktorer er stadig på deres første sæt 900/50R42 og har været det i snart tyve år,” siger Ulrik.

Bridgestone som en del af motorsport og af OL
I 1997 bliver Bridgestone en af de to dækleverandører til Formel 1. Bilproducenter som Ferrari og Mercedes har i alle årene brugt Formel 1 til at udvikle nye og spændende teknologier, der siden kan hentes over i privatbilerne.

”Det er ikke anderledes for en dækproducent,” fortæller Ulrik Uhrenholt, ”vi gør det alle sammen. Da vi havde været i Formel 1 i nogle år, brugte vi vores erfaring til at udvikle vores Potenza S-02 Pole Position – et dæk, som siden dengang har været blandt de førende performancedæk i verden.”

Bridgestone har siden valgt at fokusere på OL og er i dag global Top Partner ved de Olympiske Lege frem til 2024.

Fremtiden ser digital ud (og bæredygtig)
Hvis Ulrik Uhrenholt tager fremtidsbrillerne på, forudser han, at fremtiden kommer til at byde på meget mere end dæk. For nu ruller digitaliseringsbølgen nemlig også ind over dækbranchen:
”Det begyndte med, at vi købte TomToms flådehåndteringssystem i 2019, som vi nu kalder Bridgestone Webfleet Solutions. Vi investerer i at være mere end en dækleverandør – vi vil være branchens foretrukne leverandør af mobilitet. Med overvågning af alverdens ting kan vi give flådeejere en masse miljømæssige og driftsmæssige fordele. Vi kan bl.a. hjælpe med at optimere service, ruteplanlægning, overvåge dæktryk og dermed minimere slid og brændstofforbrug og meget andet. Og det er, hvad vi kan allerede nu. Prøv engang at tænke på, hvad fremtiden kommer til at byde på – og hvor vi står om yderligere 50 år.”

Åbent hus 18. juni
Bridgestone Danmark holder åbent hus lørdag den 18. juni 2022 på hovedkontoret i Søften vest for Aarhus. Alle er velkomne.