18/02-10 - Pressemeddelelse

Københavns Lufthavne A/S anvender AirLink MP880W 3G router fra Daimler Mobile Partner til forbedring af flysikkerheden

Københavns Lufthavn er beliggende på øen Amager 8 kilometer sydøst for Københavns centrum i byen Kastrup. Lufthavnen er den skandinaviske hovedlufthavn, d.v.s. transferlufthavn for flytrafikken mellem den øvrige del af verden og de mange nationale og regionale lufthavne i Skandinavien samt området syd for Østersøen.

Lufthavnen er hovedlufthavn for SAS, Norwegian, Cimber Sterling og medlemmerne i Star-alliancen. Star Alliance består af 21 internationale flyselskaber, som tilsammen flyver til 912 lufthavne i 159 lande. Herudover er lufthavnen Skandinaviens knudepunkt for luftfragtselskabet DHL.

Udfordringen
Over de seneste 12 måneder, har mere end 18.6 millioner passagerer rejst via Københavns Lufthavn. Lufthavnsarealet, som dækker 11,8 kvadratkilometer, omfatter 3 landingsbaner med en maximal kapacitet på 83 operationer - start og landinger - i timen.
For at sikre maximal sikkerhed for alle passagerer, holder Københavns Lufthavn konstant øje med de lokale vejrforhold. Det medfører regelmæssige målinger af vejrmæssige forhold omkring landingsbanerne, f.eks. temperatur og luftfugtighed. Disse informationer lagres og analyseres og videregives til ankommende fly.

En vigtig information er landingsbanens friktion. Hvor temperatur og luftfugtighed kan give indikationer omkring landingsforholdene er bestemmelse af landingsbanens friktion en vital information. Københavns Lufthavn har investeret i meget avancerede løsninger til at foretage disse målinger, idet der er indkøbt specialbyggede biler med højteknologisk måleudstyr sammen med ruggedized hardware til kommunikation.

System opgradering
Københavns Lufthavn har siden 2001 benyttet et såkaldt ROS-system (Runway Observation System). Systemets formål er at transmittere SNOWTAM-meldinger til en central server, distribuere data til kontroltårnet, til flyene via ATIS (Air Terminal Information Service) og til hele verden via AFTN netværket. SNOWTAM er en ICAO standard vinter meddelelse og indeholder bl.a. måleværdier foretaget med SARSYS friktionstester samt observationer foretaget samtidigt med målingerne.

Tidligere anvendte man VHF til transmission af data, men denne løsning medførte lav båndbredde og dårlig dækning af området. Det var naturligt at overveje udskiftning af transmissionsudstyret som en del af den samlede løsning.

Sierra Wireless AirLink™ løsningen
De specialbyggede køretøjer er baseret på en standard personbil, en Saab 95 Combo, som er fyldt med avanceret måleudstyr og et 5. hjul, som kan sænkes ned og måle landingsbanens friktion. Alle målinger overføres til en central server via en særdeles hårdfør 3G Sierra Wireless AirLink MP880W mobile router som anvender HSUPA på det mobile bredbånd.

"Vores behov var et produkt, som kunne fungere selv i de mest extreme situationer," forklarer Thomas Lantz-Pedersen, projektleder hos Københavns Lufthavne. "Routeren skulle kunne arbejde enhver tænkelig vejrsituation med temperaturer fra minus 30 grader og til plus 50 grader og samtidigt kunne tåle kraftige rystelser. Taget i betragtning, at det i yderste konsekvens handler om flysikkerhed, ønskede vi på ingen måde at gå på kompromis med udstyrets holdbarhed."

"Vi kontaktede Sierra Wireless distributøren Daimler Mobile Partner, som anbefalede os at anvende AirLink MP880W routeren til opgaven," fortsætter Thomas Lantz-Pedersen. "Vi er meget tilfredse med produktets holdbarhed, hastighed og funktioner, og det virker - som planlagt - selv under de vanskelige vejrforhold. Konfiguration af routeren, som blev foretaget med en pc, var på trods af produktets mange muligheder forholdsvis enkel."

MP880W er en såkaldt ultra-rugged GPS router og leveres med en 802.11 b/g WiFi chip og udvidet WAP sikkerhed. AirLink MP880W overholder US Military og SAE specifikationer for vibrationer, stød, fald med videre og er bygget til kunne fungere i et meget bredt temperaturvindue og med konstante rystelser.

Selv når en af de specialbyggede Saab 95 Combo'er kører hen af landingsbanen med 90 kilometer i timen, er det vigtigt, at data modtages korrekt. Føreren af bilen skal have konstant kontakt til netværket, så selv de mindste detaljer som kan have betydning for flysikkerheden, f.eks. observation af sne eller is på landingsbanens skuldre, kan overføres omgående.