17/11-11   -   Pressemeddelelse

DSB beholder 67 dobbeltdækkere

DSB har forlænget lejekontrakten af dobbeltdækkervognene i yderligere fem år. Det betyder, at kunderne på den mellemlange bane er sikret flere siddepladser og gode tog. I første omgang giver dobbeltdækkerne dog ikke flere siddepladser

Finansudvalget godkendte i sidste uge, at DSB kan forlænge lejen af 67 dobbeltdækkere i yderligere fem år, og i denne uge faldt de sidste brikker på plads med udlejer.

Det er en stor hjælp for DSB og DSB's kunder, da der er hårdt brug for materiel. Ikke mindst lige nu, hvor det er usikkert, hvornår IC4-togene bliver sat ind i fuldt omgang. Men der skaffes med denne aftale i første omgang ikke yderligere togmateriel. Det gør der først, når IC4-togene bliver klar til i øget omfang at blive sat ind i driften.

»Det er rigtig godt for DSB og DSB's kunder. Det betyder, at vi - efterhånden som vi får flere IC4-tog ud at køre - på den mellemlange bane vil kunne sikre siddepladser til vores kunder i de mest fyldte myldretidstog. Omvendt hvis vi ikke havde fået mulighed for at forlænge aftalen med udlejer, kunne vi have været nødt til at reducere togtrafikken,« siger underdirektør i DSB Trafikplanlægning Ove Dahl Kristensen.

Problemet med materielmangel er en konsekvens af den passagersucces, DSB har haft over de seneste år, hvor der nu er en vækst af nye passagerer på over fem procent om året.

I DSB siden 2002
Den forsinkede leverance af IC4 har skabt et akut behov for ekstra materiel i DSB. De 67 dobbeltdækkere, DSB nu lejer i yderligere cirka fem år, skulle have været tilbageleveret til udlejer i 2012.

»Forlængelsen betyder, at vi ikke skal returnere to dobbeltdækkervogne, hver gang vi får et IC4-tog sat i drift, men i stedet får lov til at beholde dobbeltdækkerne, så vi med tiden får flere tog og dermed flere siddepladser til vores passagerer,« siger Ove Dahl Kristensen, der glæder sig over Transportministeriets positive medvirken til, at lejen har kunnet forlænges.

Mere driftssikre lokomotiver
De ME-lokomotiver, der trækker dobbeltdækkerne, har tidligere været præget af mange nedbrud.

Men netop i disse måneder oplever DSB en betydelig større driftsstabilitet på ME'erne. De har i mange år været nedprioriteret, fordi DSB regnede med, at de skulle udfases. Men i erkendelse af, at IC4-togene lader vente på sig, er der kommet mere fokus på dem, og der er ydet en stor indsats i Lokomotivværkstedet.

Det betyder, at der blevet meget længere imellem forsinkelser, der skyldes problemer med et ME-lokomotiv.

ME mere miljøvenligt
Samtidig er ME-lokomotiverne blevet mere miljøvenlige. Der er blevet monteret emissionskit og udskiftet efterkølere på foreløbig 20 ME'ere. Det har reduceret udledningen af kvælstofilter (NOx) med 40 procent. Reduktionen af sodpartikler er på samme niveau.

Dermed lever lokomotiverne næsten op til nutidens miljøkrav. Hvis de 30 år gamle ME'ere skulle leve 100 procent op til nutidens miljøkrav, ville det kræve en helt ny dieselmotor, og så ville prisen blive væsentligt højere.

Fakta
DSB har i alt 112 dobbeltdækkere. DSB lejede de første 67 vogne i 2002 og 2003 og har siden fået leveret yderligere 45 i 2008. De skulle bruges, indtil IC4-togene kom, hvor IC3-togene skulle sættes ind som regionaltog på Sjælland.

Dobbeltdækkervognene bliver brugt i regionaltogstrafikken på Sjælland og Lolland-Falster og i weekendtrafikken mellem København og Jylland.

DSB har 32 ME-lokomotiver, der har installeret styresystemet ZWS og dermed kan trække dobbeltdækkervognene.

Relevant information

http://www.dsb.dk