22/11-13   -   Pressemeddelelse

Resultat før skat på 304 mio. kr. i årets første 9 måneder

* Resultatet er en forbedring på 301 mio. kr. (korrigeret for engangsposter) i forhold til de første 9 måneder af 2012
* Produktiviteten er forbedret 5 procent i de danske aktiviteter og omkostninger pr. togkilometer er faldet med 1 procent
* Rettidigheden er stadig pæn, men faldt en smule for Fjern- og Regionaltog i 3. kvartal
* Antallet af kunder er steget fra 2012 til 2013, men væksten er aftagende
* Kundetilfredsheden er i gennemsnit steget i forhold til sidste år
* Udviklingen i omdømme er fortsat utilfredsstillende

IC4/2
Med undtagelse af 1 togsæt er alle 105 IC4- og IC2-togsæt nu leveret. Materielplanen på det mellemlange
sigt - de næste 4-5 år - kræver at vi får IC4 og IC2 togsættene ud at køre. Materielplanen frem mod 2030 er under udarbejdelse på baggrund af Trafikstyrelsens seneste passagerprognoser, og i lyset også af Togfonden DK. Det er derfor for tidligt at konkludere præcist, hvad behovet for dieselmateriel, herunder IC4- og IC2-togsæt, er på længere sigt. Arbejdet med at få togene idriftsat fortsætter derfor og i skrivende stund er 57 af de i alt 105 enheder godkendt til passagerkørsel og indsat i en køreplan, der omfatter 27 togsæt.

ENMANDSBETJENING
Arbejdet mod enmandsbetjening i Nordjylland og på Kystbanen fortsætter i tæt samarbejde med uvildig 3. part og Trafikstyrelsen. Der sigtes for begge mod start i december 2013. På Kystbanen er der tale om investeringer på 40-45 mio. kr., og driftsbesparelsen tilfalder trafikkøber. DSB er af den opfattelse, at betingelser for enmandsbetjening bør fastlægges af myndighederne, så det undgås, at den enkelte operatør skal foretage vurderingen og samtidig forestå forhandlingen med de faglige organisationer.

REJSEKORT
Rejsekort har nu 546 tusinde aktive kunder og har i alt udstedt 606 tusinde kort. Kortet fungerer faktisk
godt. Desværre er der endnu ikke fundet en holdbar og fremadrettet ejerstruktur i Rejsekort A/S. Rejsekortet
er blevet forsinket, for kompliceret og for dyrt.

"De nye passagerprognoser fra Trafikstyrelsen viser fortsat vækst, men på lavere niveau end hidtil - en tendens vi også har set de seneste par kvartaler,"
Jesper Lok, administrerende direktør

KUNDEFOKUS
Der bliver investeret betragtelige beløb i jernbanen de kommende 10-15 år. Kunderne vil opleve bedre pålidelighed og rettidighed samt kortere rejsetider, når det store infrastrukturarbejde er på plads. Men der er også andre vigtige kundevendte initiativer, som det er vigtigt at tænke ind allerede nu. Vi har 298 stationer i Danmark, der for de flestes vedkommende ikke er tidssvarende. Parkeringsforhold og tilgængelighed skal forbedres, og perronerne skal være lyse og åbne af hensyn til trygheden. DSB taber imidlertid årligt omkring 100 mio. kr. på aktiver til en bogført værdi på 3 mia. kr. - at opgradere stationerne er således ikke en attraktiv økonomisk opgave. Men det er en vigtig opgave, som vi arbejder på at finde en økonomisk bæredygtig model for. God adgang til internettet er afgørende for, at transporttid kan omsættes til "plus"-tid. Der er ingen lette løsninger, da vi er afhængige af dækning og kapacitet langs Danmarks mere end 3.000 kilometer jernbane. Vi er ikke tilfredse med den dækning og kapacitet, vi kan tilbyde vores kunder i dag, og arbejder derfor med teleselskaberne på forbedringer.

PARAPLYORGANISATION - SJÆLLAND
DSB har sat sig som mål udover at bidrage med pålidelig togdrift også at arbejde for sammenhæng i den kollektive trafik. Også derfor bakker vi op omkring arbejdet med en "paraply"-organisation, ikke mindst hvad angår trafikinformation og billetsalg. Af hensyn til kunderne er det DSB's ønske, at der på lidt længere sigt vælges løsninger med landsdækkende logik, så nye forvirrende snitflader på tværs af landet ikke opstår. Samtidigt mener vi, at det er vigtigt ud fra et omkostningssynspunkt, at organiseringen bygger videre på allerede eksisterende platforme som Rejseplanen og Rejsekort, og meget gerne baserer sig på det allerede eksisterende samarbejde i Bus & Tog. På trods af at vi er et lille land, har vi et meget stort antal aktører og platforme i den kollektive trafik.