20/09-22   -   Pressemeddelelse

IAA-transport: Bosch vil vokse yderligere med klimaneutrale drivlinjer

Komplet udvalg af drivlinjeløsninger til erhvervskøretøjer

- "Klimaindsatsen skubber godstransporten i mangfoldige retninger".
- Bosch' portefølje af drivlinjer til erhvervskøretøjer omfatter diesel-, batteri- og brændselscelledrivlinjer samt brintmotoren.

Stuttgart/Hannover, Tyskland – med både klimaindsats, omkostningspres og chaufførmangel står den globale transport- og logistikindustri over for enorme udfordringer. Bosch leverer passende løsninger for at imødekomme disse udfordringer. Ud over dieseldrivlinjer, som fortsat vil spille en afgørende rolle i erhvervskøretøjer i nogen tid fremover, tilbyder Bosch også batteri- og brændselscelledrivlinjer. Virksomheden har nu indarbejdet en anden mulighed, brintmotoren, for at udfylde hullet inden for alternative drivlinjer, især til tunge entreprenørkøretøjer og landbrugsmaskiner. "Klimaindsatsen skubber godstransporten i mangfoldige retninger. Vi forventer, at alternative drivlinjer vil medføre stor vækst i vores forretning i løbet af dette årti", sagde Dr. Markus Heyn, formand for erhvervssektoren Mobility Solutions, ved dette års IAA Transportation i Hannover.

Bosch bringer ny energi til drivlinjer i erhvervskøretøjer
Ifølge Bosch-prognoser vil over 80 procent af alle lastbiler, der vejer seks tons eller mere, stadig være dieseldrevne i 2025. Diversiteten i drivlinerne vil efterfølgende stige, og i 2035 vil halvdelen af alle nye erhvervskøretøjer være elektriske, drevet enten af batteri eller brint. "En teknologineutral tilgang er særlig nyttig i erhvervskøretøjer. Afhængigt af anvendelsen vil der være mere end én klimaneutral mulighed for lastbilens drivlinje", sagde Heyn. Hos Bosch arbejder alene 3.400 ingeniører på fremtidens drivlinje til lastbiler. Intet andet firma tilbyder så mange elektromobilitetsmuligheder som Bosch, og denne strategi betaler sig: Bosch har allerede 30 store ordrer fra producenter af batterielektriske drivlinjer. Bosch har også store planer for brændselscellen. I 2025 sigter virksomheden mod at have over 40.000 Bosch-systemer til brændselsceller på vejene. For at understøtte dette mål fremstiller Bosch også selv brændselscellestakke og etablerer globale produktionskapaciteter tæt på sine kunder, specifikt på fabrikkerne i Anderson (USA), Wuxi (Kina) og Bamberg (Tyskland). Brændselsceller er ikke den eneste måde at forsyne lastbiler ved hjælp af brint. Der findes også H2-motorer. Bosch udvikler styreenhederne og indsprøjtningsteknologien, der kræves til disse motorer, og har allerede erhvervet et stort projekt i Indien.

Bosch lærer lastbiler at køre
Bosch har 1.100 ingeniører, der arbejder med automatiseret kørsel, og leverer software, sensorer, køretøjscomputere og aktuatorer fra en enkelt kilde. "Automatiseret kørsel er på vej, blandt andet på grund af den akutte chaufførmangel. Og ingen steder giver automatiseret kørsel mere økonomisk mening end i erhvervskøretøjer", sagde Heyn. I hele Europa mangler der allerede 400.000 chauffører. Bosch sigter mod at implementere førerløs drift på motorveje inden udgangen af årtiet. I 2025 vil en køretøjscomputer, der gør det muligt at behandle sensordata i realtid, i stor målestok gå i produktion hos en europæisk lastbilproducent. Bosch-teknologien vil gøre elektronikarkitekturen i fremtidens erhvervskøretøjer betydeligt mere kraftfuld og derved skabe grundlaget for den softwaredefinerede lastbil.

Bosch gør klar til at lancere logistikplatform
I sit arbejde med fremtidens godstransport ser Bosch også ud over motorhjelmen. Bosch er gået sammen med den amerikanske udbyder Amazon Web Services (AWS) om at drive en softwareplatform, der ikke kun samler sine egne logistiktjenester, men også tredjepartstjenester. "Vi vil lancere vores logistikplatform i Indien inden for de næste par uger og derefter i Europa og USA i begyndelsen af næste år", sagde Heyn. Et eksempel på Bosch-tjenester til transport- og logistikbranchen er logistikovervågning. Bosch' servicecentre overvåger tilstanden af kritiske og tilmed medicinsk vitale varer – mellem 30.000 og 40.000 lastvognslæs årligt.