Lovgivning om dæk er vigtig, fordi dækket er eneste kontakt mellem mennesker og vejen – og derfor har afgørende betydning for trafiksikkerheden. Vi hilser derfor lovforslaget velkomment – men ligesom dækbrancheforeningen har kommenteret på lovforslaget, har vi som producent et par ønsker til forbedringer af lovteksten, så bilisterne får klarere regler at forholde sig til – og de afgørende faktorer for at højne trafiksikkerheden bliver adresseret, når politikerne netop nu er i gang med formulering af lovforslaget.
315.000 biler på sommerdæk om vinteren
Ifølge seneste dæktælling foretaget i uge 4 af Dækbranchen Danmark, kører 72% af bilisterne på vinterdæk om vinteren, mens 17% kører på helårsdæk. Men med 10% af bilparken - svarende til over 315.000 biler - der ifølge seneste dæktælling dermed kørte rundt på sommerdæk midt om vinteren, er der en udfordring, der berører os alle. Ikke kun i forhold til trafiksikkerhed for den eneste bilist, men også i forhold til fremkommelighed for alle generelt.
Et eksempel er det store sammenbrud på motorvej E45 sidste år, der lammede trafikken i over et døgn. Nogle få biler stillede sig på tværs af vejen, og andre kunne ikke bevæge sig. Det skabte kaos for rigtig mange andre. At indføre regler for brug af egnede dæk er derfor i udgangspunktet rigtig positivt. Så skal vi bare blive enige om, hvad der menes med ”egnede dæk.”
Uklare regler i aktuelt lovforslag
Problemet med udspillet til den nye lov er imidlertid, at formuleringerne flere steder er uklare. Der stilles eksempelvis ikke direkte krav om vinterdæk, men ifølge lovudkastet bliver det forbudt at ”køre med uegnede dæk” i vinterføre”.
Færdselsstyrelsen mener desværre, at det er nok med et krav om M+S (Mud & Snow)-mærkning. Men det er en gammel amerikansk definition, som hverken er aktuel eller retvisende i Danmark. Den rigtige klassifikation for egnede dæk til vinterføre i Danmark bør være 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake). Det stiller lovforslaget imidlertid ikke krav om. Men det bør det.
Præcisering reducerer risiko for fortolkninger
Ud over det faglige argument for krav til mærkning rejser emnet om ”egnede dæk i vinterføre” en række andre spørgsmål: Hvordan defineres ”vinterføre”? Er det alene sne og is i frostvejr, eller gælder det også sjap og slud ved lave temperaturer? Er bilister også ansvarlige ved hagl eller skybrud i vinterhalvåret, selv hvis deres dæk formelt lever op til lovkravene, men ikke er optimale til situationen? Vinterføre bør som minimum defineres klart som ”is, sne, sjap og slud”.
Bilisten kan køre omkring i overbevisning om at leve op til lovkravene. Men måske tolker forsikringsselskabet reglerne anderledes, og dermed risikerer bilisterne, at deres forsikring ikke dækker. Og hvordan skal politiet kontrollere dæk og udstikke bøder, hvis lovgrundlaget og forseelsen er til fortolkning?
Dækbranchen har i sit høringssvar til lovudkastet stillet forslag om præcisering om krav til 3PMSF-mærkning frem for blot M+S. Dette bakker vi som en af Europas største producenter af premium-dæk op om. Det samme gør vi, når vores internationale brancheorganisation arbejder for regler om at reducere støjen fra dækkene, når biler kører på vejene.
Mønsterdybde, dæktryk og alder
Herudover har vi tre klare forslag til politikerne, når de skal anden og tredjebehandle lovforslaget i Folketinget. Det er alle tre faktorer, der hver især bidrager til at fremme trafiksikkerheden og reducere risikoen for ulykker og uheld.
1. Mønsterdybde. Fordi jo større mønsterdybde et dæk har, desto bedre dræner dækket vandet, bidrager til et bedre vejgreb og reducerer risikoen for aquaplaning og udskridninger.
2. Korrekt dæktryk. Fordi det korrekte dæktryk reducerer slid, brændstofforbrug og CO2 samt forbedrer vejgreb, stabilitet og driftsøkonomi
3. Alderen på dækkene. Fordi gamle og møre dæk bør udskiftes med nye, når de gamle mister deres egenskaber. Det kan vi blandt andet se med trailere, hvor de måske ikke kører så meget - og derfor ikke bliver slidt. Det kan give bilisterne falsk tryghedsfølelse.
I forhold til disse tre faktorer kan de dygtige værksteder og dækcentre komme langt med gode råd til bilisterne, når de kommer til service med deres bil. Men selve lovteksten bør også omfatte disse faktorer, hvis vi skal løfte trafiksikkerheden til et nyt niveau.
Lad os passe på hinanden i trafikken
Vi bør alle have en interesse i at passe på hinanden og os selv i trafikken. Og det er indiskutabelt, at det vil gavne trafiksikkerheden, når flest mulige bilister har de bedst mulige dæk på til årstidens temperaturer og forhold.
FAKTA om Continental-koncernen
• Continental blev grundlagt i 1871. I 2024 omsatte koncernen for 39,7 milliarder Euro og beskæftiger i dag flere end 190.000 medarbejdere fordelt på 55 lande og markeder.
• Koncernen er blandt de teknologisk førende inden for dækproduktion og tilbyder et bredt produktsortiment til personbiler, erhvervs- og specialkøretøjer samt cykler og motorcykler.
• Dæk-divisionen har 20 produktionssteder og 16 udviklingssteder verden over. Porteføljen omfatter løsninger og services til dæk og flådeapplikationer samt digitale styringssystemer. Divisionen beskæftiger flere end 57.000 ansatte og omsatte i 2024
Georg Nielsen
Casper Svanemose
+45 7060 4646
