03/05-10   -   Pressemeddelelse

Nettverkskravene for ubemannede stasjoner

På egen hånd...

Hans Englesson fra Allied Telesis ser nærmere på nettverkskravene for ubemannede stasjoner

Flere og flere stasjoner over hele landet er nå ubemannede, noe som innebærer at det tradisjonelle billettkontoret er skiftet ut med automatiske maskiner for kjøp av billetter, og tilkobling til et kundesenter for reisende som trenger ytterligere informasjon. Kostnadsfordelene ved dette er innlysende. Det er imidlertid viktig å fortsatt tilby et høyt servicenivå til passasjerene, og for at dette skal skje, må stasjonen ha et robust nettverk med høy hastighet. Ubemannede stasjoner skal tilby passasjerene så godt som samme servicenivå og sikkerhet som de tidligere har vært vant til, og nettverket er nøkkelen til å oppnå dette.

Nettverket for en ubemannet stasjon må fungere bra for begge parter. Hovedkontoret må kunne fjernadministrere stasjonen på en effektiv måte, og passasjerene må få informasjonen de trenger, raskt og enkelt. Ved å implementere et eksternt administrert billett- og IP-overvåkingssystem kan stasjonen fortsatt tilby god service, og en følelse av sikkerhet for passasjerene.

Ubemannede stasjoner har vanligvis ikke bommer, ettersom noen manuelt må åpne dem når kunder har problemer med billettene. Et system som Allied Telesis var med på å implementere i Japan, gir imidlertid full fjernadministrasjon av både billettmaskiner og inngangsporter. Dette gir stasjonslederen trygghet for at bare reisende med billetter får tilgang til plattformen, samtidig som fjernadministrasjonssystemet gjør at kunder ikke blir stående igjen på plattformen.

Det passasjerer stort sett bekymrer seg for i forbindelse med fjerning av ansatte på stasjoner, er at de ikke føler samme sikkerhet som tidligere. Et velfungerende IP-overvåkingssystem kan gi dem denne følelsen av sikkerhet, og det kan integreres i det samme nettverket som billett- og inngangsportsystemene. Et system som for øyeblikket er i bruk på tognettet i Melbourne, Australia, kobler sammen 220 stasjoner med totalt 2 500 IP-kameraer. Selv om bare en håndfull av dem er ubemannede, er dette systemet ideelt for ubemannede stasjoner fordi det gir muligheten til å vise bilder fra et hvilket som helst kamera og en hvilken som helst posisjon, og videobildene kan lagres på stedet og eksternt. Systemet har for øyeblikket over 600 TB lagringskapasitet, noe som vil øke i takt med antallet kameraer i nettverket.

Fordelen med å ha en bemannet stasjon er at eventuelle problemer kan løses (eller i det minste vurderes) raskt, ettersom personale allerede befinner seg på stedet. Hvis personalet fjernes, kreves det mye tiltro til nettverket som støtter billett- og IP-overvåkingssystemene. Hvis en del av nettverket svikter, må problemet løses raskt og alle avbrudd begrenses til et minimum. Hvis man er avhengig av fjernadministrasjon, kan svikt i nettverket forårsake massive problemer, spesielt på travle tidspunkter.

Nettverket for den elektriske jernbanen i Kobe i Japan ble implementert av Allied Telesis og bruker en kombinasjon av virtuell stabling og EPRS-teknologi (Ethernet Protected Switch Ring) for å gi beskyttelse mot dette. Eventuell svikt i nettverket vil derfor bare forårsake driftsstans i ca. 50 minutter. Med virtuell stabling kan trafikken omdirigeres til en annen svitsj ved behov, eller til og med til en annen svitsje-stabel.

For mange passasjerer betyr en ubemannet stasjon ikke-eksisterende service, ingen steder å få hjelp og faren for å bli stående igjen på en tom plattform uten å få oppdateringer om tjenesten de venter på. Med riktig nettverksstøtte kan imidlertid ubemannede stasjoner tilby et imponerende servicenivå og høy sikkerhet via et godt IP-overvåkingssystem, samtidig som togoperatøren sparer penger på lang sikt.